Автоспорт

Сергей Кабаргин является известным российским предпринимателем. Он ведет свой видеоблог, в котором рассказывает про автомобили, их создание, апгрейд. В настоящее время мужчина со своей командой готовят уникальный автомобиль для скоростных трасс, собирается его испытать.

Кабаргин известен тем, что первый в стране создал суперкар для дрифта. Проект называется Flanker F. Он его уже испытал на шоссейно-кольцевой трассе «Игора Драйв» и весьма успешно. Также бизнесмен является автором и другой гоночной машины – Hot Rod, которую показывал людям прошлым летом.

Сейчас блогер занимается разработкой нового авто, которое скоро будет доведено до ума. По словам Сергея, новый автомобиль способен развивать высокую скорость, как современные болиды. Его вскоре испытают на специальной трассе.

Уникальная шоссейно-кольцевая дорога

Сергей Кабаргин занимается не только бизнесом и блогерством, он вдобавок является пилотом и конструктором. Так как гонщик любит преимущественно дрифт-серии RDS GP, сам для себя сделал первый в стране гиперкар Flanker F. Среднемоторный родстер Falcon тоже его работа, он предназначен преимущественно для зимнего дрифта.

Новый проект пока не появлялся на официальных гонках, он еще проходит испытания. Однако вскоре мы его увидим даже на дорогах общего пользования.

«Ранее мы делали проекты только для дрифта, сейчас же это будет скоростной суперкар. Многие говорят, что машина квадратная, не сможет быстро передвигаться по трассе. Однако это мнение тех, кто не разбирается в аэродинамике. Сейчас авто проходит всевозможные тесты. Мы выясняем ее недостатки, устраняем их», – говорит Сергей.

Блогер проверяет свою машину на современной трассе, которая была построена в России недавно. Она считается самой инновационной, аналогов ей в стране больше нет. На автодроме есть повороты самого разного уровня сложности.

«Из всех существующих трасс в России лучше этой не найти. Здесь самое передовое покрытие, плавные наклонные повороты. Когда мы заехали сюда впервые, разогнали машину до 180. Сейчас эти показатели выше», – рассказывает Сергей.

До 279 км/час

На трассе «Игора Драйв» есть собственная система хронометража. Она уже зафиксировала самую большую скорость концепт-кара, которая составила 279 км/час. Это самые высокие показатели, которые удалось получить на этом шоссе. Также проект Сергея показал наилучшее время прохождения всего отрезка по кругу – 1 минута 54 секунды.

«Пока мы добились хороших показателей в аэродинамике и весе транспорта. Также поставили наиболее сбалансированный движок. В остальном же машину нужно еще дорабатывать и усовершенствовать. Мы хотим показать на трассе лучшие результаты, планируем проехать круг за 1 минуту и 49 секунд. После этого транспорт сможет передвигаться по дорогам общего пользования, я признаться и сам хочу на нем ездить», – рассказал Сергей.

Прокатиться по «Игора Драйв» могут не только гонщики, но и все желающие. Для этого нужно предоставить свой автомобиль, арендовать время для гонок на трассе. Необходимо будет ознакомиться с безопасностью и подписать договор. Здесь можно попробовать развить максимальную скорость практически любого автомобиля.

Пока в ОИ включили только соревнования на электрических картингах, начало есть…

Многие гонщики уже давно мечтали, чтобы данный вид спорта включили в Олимпийские Игры. Теперь это станет возможным, но пока что состязаться пилоты смогут только на электрических картингах.

Стоит отметить, что это только начало. В будущем планирует внести больше дисциплин в программу ОИ. Гонки проводиться будут на самом разнообразном транспорте.

Первые автогонки на ОИ пройдут в Лос-Анджелесе в 2028 году. Пока нет официального решения, но оно будет принято уже в сентябре. Необходимо согласовать все нюансы, решить формальности.

Эксперты рассказывают, что внедрение автогонок в ОИ даст толчок к их развитию во многих странах, где они не пользовались популярностью. Олимпиада 2028 года покажет, будет ли интерес к такому спорту со стороны участников и зрителей.

В Лос-Анджелесе будут ждать пилотов

«Л. Хэмилтон обходит на повороте М. Ферстаппена и получает золото Олимпийских Игр. Блестящее завершение карьеры!». Это один из вариантов странных снов любителей гонок на авто. Однако нечто подобное может реализоваться в скором будущем.

Организаторы ОИ, МОК на полном серьезе хотят включить гонки в список состязаний. МОК в последнее время начал экспериментировать, внедрять новые дисциплины. Так, в перечень соревнований не так давно было включено карате.

Даже если гонки включат в список дисциплин ОИ, не стоит сильно радоваться. Если эксперимент будет провальным, продолжать его никто не станет. Все будет зависеть от ОИ 2028 года. В предстоящих Олимпийских Играх новым видом спорта в программе соревнований станет брейк-данс. На будущие ОИ в США планируется провести несколько экспериментов. В список состязаний включает следующие дисциплины: флаг-футбол, крикет, бейсбол-футбол, лакросс, кикбоксинг, сквош и самую ожидаемую – электрокартинг.

Стоит отметить, что на молодежных ОИ 2018 года картинг уже был включен в соревнования как показательный вид спорта. Однако тогда медали победителям ОИ так и не вручили, хотя гонки открывал президент FIA Жан Тодт. Стоит отметить, что в то время картинг понравился многим фанатам и зрителям.

Несмотря на все усилия спортсменов и организаторов, картинг не прижился на ОИ. Федерация автомобильного спорта была признана МОК еще в 2012 году.

На пути в ОИ у картинга стояла одна очень важная преграда – норма хартии ОИ. Она запрещает внедрение дисциплин в программу состязаний, в которых физическая сила человека заменяется механической. Несмотря на это, федерация автомобильного спорта постоянно пытается добиться, чтобы хотя бы картинг включили в программу ОИ. Этот вид спорта должен был появиться в Париже как тестовый, однако положительного решения от совета добиться так и не удалось. Скорее всего, картинг появится в ОИ, которые проведут в США через 4 года.

Картингисты дебютируют на ОИ

В настоящее время «Международный Олимпийский комитет» ищет возможности привлечения новых зрителей к соревнованиям, поэтому он готов идти на эксперименты. Девиз ОИ «Быстрее. Выше. Сильнее» был изменен еще в 2021 году, тогда к нему добавили слово «Вместе». Что же сейчас мешает провести гонки на олимпиаде?

В 1900 году в Париже во время ОИ также проводились гонки. Почему же сейчас во Франции они недопустимы? Также в свое время автогонки были включены в программу ОИ в Лондоне, но затем снова их отменили. Тогда в соревнованиях участвовали представители всего двух стран. Так как данный вид спорта не вызвал интереса, конкуренции практически не было, гонки в Лондоне снова не прижились в ОИ.

«ОИ – это битва мускул, а не механики. Здесь важен спорт, а не умение водить», – говорил Кубертен, основатель современных олимпийских игр.

Именно по его указке тогда и было решено не проводить гонки на соревнованиях. Вышло постановление о запрете использования моторов на ОИ, этот закон действует до сих пор. В правилах проведения состязаний говорится, что все дисциплины, в которых результат зависит от механического движения, неприемлемы. Таким образом, на ОИ играх запрещено использовать ДВС, электродвигатели и прочие подобные приспособления.

Тогда возникает вопрос, чем картинг отличается от велосипедного спорта? Ведь в данном случае также используется механическая сила, результат во многом зависит от оснащенности спортсмена. Без нормального сервиса, материалов, инвентаря невозможно победить даже в лыжных гонках. Именно поэтому на ОИ важна не только сила, но и техническая оснащенность спортсмена.

Если допустить карты, они обязаны быть у всех одинаковыми. За внесение изменений в конструкцию организаторы должны сильно наказывать. Тогда данный вид спорта будет честным.

В Международной федерации FIA и МОК считают, что картинг нужно включить в программу соревнований. Этот вид состязаний равный по условиям для всех спортсменов. Победить в соревнованиях сможет самый ловкий и находчивый. Остается лишь сделать так, чтобы гонки понравились зрителям.

Серия W («woman») – это полностью женский гоночный турнир. С 2021 года организаторы заключили договор с «Формулой-1» и серия W стала гонками поддержки. В последнее время поиски инвесторов велись все активнее, но не увенчались успехом. Это поставило женские гонки на грань банкротства. Теперь им придется пойти по стопам женского футбола.

Совсем недавно стало известно о полном банкротстве и провале проекта гонок W. Они не сумели занять свою нишу и найти спонсоров, хотя изначально планы были грандиозные: должна была быть женская версия «Формулы-1». Итог таков: компания должна деньги абсолютно всем, чьими услугами пользовалась (кейтеринг, ведущие и т. д.).

Дело по спасению женских гонок поручили «Формуле-1». Уже в следующем году они сами будут выбирать себе гонщиц, которые «оседлают» машины, раскрашенные в привычные «мужские» цвета.

Задолжали всем

О проблемах в женских гонках было известно давно. Они продержались всего три сезона, и то, «с горем пополам». В 2023 году уже официально было заявлено о банкротстве, но еще в 2022 году были очевидны финансовые проблемы у серии W. В рамках прошлого сезона средств не хватило даже на закрытие.

Возникшие проблемы пришлось в экстренном порядке решать кризисным менеджерам, которые в процессе разбора дел нашли много чего интересного… Например, перед компаниями, предоставляющими услуги кейтринга, долг превышает миллион фунтов-стерлингов.

Кейтеринг – это организация питания на удаленных точках. Простыми словами – общепит на выездах. Кейтеринговые компании обслуживают различные мероприятия в полном объеме: от составления меню до выдачи готовых блюд. Причем это не бумажные стаканчики и прочая одноразовая посуда, еда из контейнеров и термосумок. На место обслуживания выезжают машины с полноценным кухонным оборудованием: жаровые шкафы, холодильники, плиты для готовки, кофемашины и др.

Можно смело сказать, что женские гонки должны больше миллиона только за еду. Еще миллион придется отдать агентству по маркетингу и 500 тыс. фунтов-стерлингов партнерам по логистике.

Список всех, кому задолжали гонки W, очень длинный. В нем и ведущие, комментирующие заезды, и трассы (автодромы), и даже британские налоговые органы. В этом списке значится и эксперт Билли Монгер, который комментировал гонки.

Выступления гонщиц в других цветах

Отдать все долги будет сложно, но кредиторы пока еще не сдаются. Стоит отметить, что проект серия W стал провальным. Он должен был популяризировать женский спорт и привлечь к нему внимание, а вместо этого сделал полную антирекламу. Гонки были не интересны зрителям, заезды отмечались экспертами как скучные, вовлеченных спонсоров не нашлось.

Один из акционеров – Дэвид Култхард – возмутился таким положением дел и всю вину за случившийся провал возложил на компании, которые инвестируют в автоспорт. Мол, почему они не стали инвесторами женских гонок? Все вокруг постоянно говорят о многообразии, равенстве и инклюзивности, но не готовы переходить от слов к делу. Все это хорошо в теории, но на практике спонсоры не готовы вкладывать деньги в новые проекты по внедрению этого самого многообразия.

Такой провал «бьет» по имиджу «Формулы-1», поэтому было принято решение их спасать. Этим займется женская серия «Формулы-1» – академия, которая начинается в апреле и пройдет в Валенсии, Барселоне, Зандворте, Ле-Кастелле и Остине.

Каждый город примет по одному этапу, состоящему из трех гонок. Сейчас среди женщин-пилотов лидирует испанка Гарсия, но этот сезон можно назвать пробным или тренировочным.

После провала серии W организаторы не спешат вкладывать деньги, поэтому пытаются обойтись малыми расходами. Например, гонки не транслируются в прямом эфире, а лишь только потом освещаются самые яркие их моменты.

Один проект не удался, второй проходит «за закрытыми дверями»… Сложно говорить о популяризации женского спорта в такой ситуации. Но все обещает измениться уже со следующего сезона. А все потому, что автогонки решили перенять на себя модель футбола: женские команды будут прикреплены к мужским. Именно благодаря известным и привычным мужским гонкам запланировано развить и женский автоспорт.

Академия будет набирать популярность и развиваться благодаря «Формуле-1». Они сами планируют выбирать женщин-пилотов и раскрашивать машины в свои фирменные цвета. Это значит, что на своих экранах люди увидят болиды в цветах «Ред Булл», «Мерседес» и прочие, привычных глазу. Но за рулем этих машин будут женщины.

Возможно, такой подход привлечет больше внимания к сражениям на трассах быстрых автоледи. Здесь просто внимание необходимо и зрителей, и спонсоров… В ином случае и академию постигнет та же участь, что и серию W.

Стоит отметить, что гораздо более важную роль играют не цвета машин или названия серий, а зрелищность заездов. Время покажет, смогут ли это дать пилотессы.

В нынешнем году руководство «Гран-при Великобритании» отказалось от ограничительных мер по отношению к российским пилотам. Именно поэтому Никита Бедрин – участник команды «Йенцер Мотоспорт» – все-таки сможет принять участие в состязаниях «Формулы-3».

Это событие является хорошим знаком для наших пилотов, так как в прошлом году из-за политических разногласий России и Великобритании этот этап пропустил другой соотечественник – Александр Смоляр. Благо, что в этом году позиция организаторов гонок значительно поменялась.

Причин может быть несколько – аналогичный прецедент по допуску российских спортсменов на теннисном «Уимблдоне» или то, что Никита выходит на старт с лицензией из Италии. Это произошло, несмотря на тот факт, что он по-прежнему является гражданином РФ.

Место жительства – Италия

О том, что у Бедрина нет проблем с доступом к следующему этапу «Гран-при СЭ», официально объявил агент пилота Петр Алешин…

«Следует отметить, что нам повезло. Международная автомобильная федерация заняла оптимальную позицию. В данном отношении все в порядке и ни о каких санкциях по поводу Бедрина я не знаю. Он готовится по плану», – отметил Алешин.

Как и в теннисе, в гонках не было полного отстранения спортсменов из России. Но штурманов с пилотами все-таки заставили подписать политизированную декларацию. Многие гонщики посчитали этот документ не соответствующим законодательству РФ, отчего либо получили лицензию третьей страны, либо подписали декларацию с разногласиями, либо написали отказ от участия в соревнованиях за рубежом. Ключевые государства, предоставившие лицензирование – Израиль и Италия. Но были и прочие.

Несмотря на то, что Бедрину 17 лет, он уже давно проживает на Апеннинах. Именно поэтому смог пройти лицензирование год назад. С этой лицензией Никита успел выступить в Германии, Италии и ОАЭ на «Формуле-4».

Чемпион России в 10 лет

О том, что Бедрин подписал контракт с «Формулой-3» объявили в январе 2024 года. Заключить контракт помог проект из Германии – «PHM Racing», направленный на поддержку молодых пилотов. Ранее Никита был участником российского проекта «SMP Racing».

Участие в «Формуле-3» является важной ступенькой в карьерной лестнице любого пилота. И многие участники «королевской серии Формулы-1» попали именно оттуда.

Пока рано заявлять о каких-то громких успехах Бедрина. Сейчас Никита смог заработать только 1 балл в десяти заездах. И это хорошо для дебютанта. Но все-таки таких достижений мало, чтобы стать кем-то значимым для «Формулы-1».

Перспективный российский гонщик приходится сыном белгородского предпринимателя Вячеслава Бедрина. Для подростка с ограниченными финансовыми возможностями демонстрировать столь высокие результаты – большая заслуга.

Напомним, что в 2016 г., в 10-ти летнем возрасте Никита стал Чемпионом России по картингу, после чего был замечен промоутерами и переехал в Италию. Здесь он продолжил подготовку. В текущих реалиях это хорошо, так как если бы Никита продолжил выступать под флагом РФ, в нынешнем году у него могли быть те же проблемы, что и у А. Смоляра.

Отличаться от других

На текущем чемпионате у Бедрина есть не только соперники, но и соперница – София Флерш, которой исполнилось 22 года. Девушка является громким событием международных соревнований, представляет собственную команду «PHM Racing», жаждет состязаться именно с мужчинами (сейчас, как правило, женщины соревнуются в отдельной категории).

Флерш уже выступала в сезоне 2020 г. в рамках «Формуле-3», где уроженка Баварии смогла занять 12 место. В сегодняшнем чемпионате София также не блещет, заняла 26 позицию на прошедших стартах. Девушка не теряет энтузиазм, активничает в социальных сетях и мотивирует других представительниц прекрасного пола повторять ее путь.

Как считает сама Флерш, она является примером для соратниц и «борется с предрассудками», главный из которых – это то, что женщины не могут наравне конкурировать с мужчинами.

Следует отметить и последние достижения россиян в рамках международных состязаний. Главный результат – второе место Т. Богуславского в гонке на выносливость «24 часа Спа». Он был в составе коллектива из Франции AKKodis ASP Team. В июне этот же экипаж смог выиграть 6-часовой заезд «Тысяча километров Поль-Рикара».

Богуславский выступает как спортсмен нейтрального статуса и под российской лицензией, несмотря на то, что его отец – Депутат ГД РФ, Ирек Богуславский. На данный момент он находится под санкциями Евросоюза.

Гонщик из Британии смог обойти правила из-за «Москвича», а пилоты на «Волге» не подумали о зимней резине…

Глава Минпромторга объявил, что на территории России планируется выпуск обновленных «Оки» и «Волги». В ушедшем же году уже было много сказано о возобновлении производства легендарного «Москвича».

Несмотря на все сомнения в отношении российского автопрома, стоит отметить, что у отечественной промышленности иногда неплохо получается делать интересные автомобили, причем некоторые из них даже использовались в профессиональных гонках. Так удался ли план по производству наших «Ферарри» и «Ауди»?

«Москвич»

Сравнивать нынешний «Москвич» с тем, что был в начале века, как минимум некорректно – машины очень разные. Однако это пока единственный автомобиль, который после объявления о перезапуске бренда уже свободно продается, хотя и за два миллиона рублей. Он даже добрался до каршеринга.

В начале своего пути машина была не последним кандидатом на участие в гонках «Формулы 1». В начале правления Хрущева СССР стал членом «Международной автомобильной федерации», намеревался покорить весь мир – в том числе и в рамках экзотического на тот момент вида соревнований.

Одной из самых успешных моделей была Г4, конструкторами которой стали Александр Андронов и Игорь Гладилин. Машина регулярно выигрывала местные соревнования, но до мировых стартов было еще далеко. Тормоза для новинки были взяты с 407-й модели, тогда как на импортных аналогах уже использовались дисковые. Автомобиль нуждался в доработке.

Концепция гоночной модели для «Формулы 1» была одобрена в Совнархозе. Для ее создания использованы наработки оборонных ведомств и мотоцикла «Восток». Последний в то время уже был известен за рубежом.

Гонщик из Великобритании выиграл соревнования на «Москвиче», обхитрив всех

Среди «Москвичей» были и модели, которые все же получили мировую славу. Это касается в том числе и в Великобритании, причем управлял машиной настоящий чемпион «Формулы 1».

В семидесятых годах прошлого века британец по имени Тони Ланфранки сделал ставку на машину из СССР, приобрел очень дешевый автомобиль «Москвич-412». Он в то время как раз экспортировался за границу. Учитывая то, что мощность этого автомобиля составляла около 75 лошадиных сил, он был одним из самых доступных в своем классе.

Ланфранки принял участие в британской туринг-серии. В то время классы были разделены не по мощности двигателя, а по цене. Таким образом, Ланфранки, будучи на «Москвиче» в классе D, одержал победу во всех гонках сезона за исключением одной, оставив позади себя автомобиль «Мини» и даже «Хонду». Однако наиболее удивительно то, что благодаря своему абсолютному превосходству над соперниками, британец также стал победителем чемпионата в каждой категории. Более того, как он сам признавался, прямо во время заездов он слушал радио, а по завершению соревнований продолжал ездить на том же автомобиле по своим делам.

Гонщик поделился мнением с компанией Satra Motors, импортером советских машин в Британию (действительно солидно звучит!):

«Это было покрыто тайной! Я буквально сказал им: «Вы понимаете, что это машина для побед?». Они же в ответ говорили: «Эта машина точно не для гонок». Я же говорил – уж поверьте. На что они отвечали: «Ладно, будет тебе машина».

Между тем, «Москвич-412» также побеждал в европейских ралли, использовался в соревнованиях Лондон-Сидней, а также других крупных турнирах. Кроме того, создатели гоночных «Москвичей» действительно постарались. Можно взять в качестве примера модель Г2. Но лучше самому увидеть фото всех машин или найти неподалеку автомобильный музей, если таковой имеется.

«Волга»

Эта марка уже снята с производства, но в свое время она также получила минуту славы. В 1960-ых годах команды из Советского Союза были отправлены на знаменитое «Ралли Монте-Карло» для того, чтобы повысить внимание к бренду «Волга» среди европейских автолюбителей. При этом никто не владел местным языком, а зимнюю резину им пришлось покупать в спешке уже на месте. Это обусловлено тем, что в СССР было не принято использовать шипованную резину. Но главное достоинство в другом: на крыше их автомобиля красовалась мощная фара, взятая с автобуса ЗИЛ-127. Она могла поворачиваться на 180 градусов.

Автомобиль ГАЗ-21 не смог завоевать никаких заметных призов и даже не уложился в отведенное время, однако показал достойный результат…

«Водители, которые управляли машинами в спортивных костюмах с оттянутыми коленями и поражали сотрудников европейских автозаправочных станций, настойчиво прося копии чеков (ничего не поделаешь, распоряжение начальства!), соревновались с иностранными профессионалами, дорогами, занесенными снегом, и собственными автомобилями, выкладываясь полностью», — писали в журнале «За рулем» прямо накануне гонки «Ралли Монте-Карло» в 2020 году.

Прошло шесть десятилетий, а на том же месте вновь засветились «Волги», которыми управлял известный российский гонщик Алексей Васильев. Он занял 36 место из 286 возможных, вошел в пятерку сильнейших в классе автомобилей, выпущенных ранее 1962 года.

Засветились машины этой марки и в кино: детективах, снятых в Молдавии (да, такие существуют!). Однако большую популярность получила модель ГАЗ-24. Она дала старт культовой в СССР серии гонок Dzintara Volga («Янтарная Волга»), которую шуточно называли отечественным «Наскаром».

Неуклюжие и широкие «Волги» понравились буквально всем. Соревнования на старой дороге в Бикерниеки, да и в России тоже, сегодня проходят вполне успешно Сегодня есть и КБ, которые предлагают собрать гоночный автомобиль, основываясь на сборках 50-летней давности. Объем двигателя – 2500 куб. см., мощность 140 л. с.

А что же «Лада»?

Спортивные машины бренд делает уже больше 50 лет, а сегодня за них отвечает специальный отдел компании, который называется Lada Sport. Первым гонщиком, который смог привезти в Советский Союз Кубок Европы, стал Стасис Брундза. Он был сотрудником «Ижмаша» и стал тем, кто, будучи водителем «Жигулей», вошел в шестерку лучших на одном из этапов чемпионата мира WRC в Греции. Это лучший результат в истории для наших. Иностранные гонщики на «Ладах» также брали призовые места.

Во времена СССР автомобили «Лада» вполне успешно соперничали с «Москвичами». Кроме того, ВАЗ занимался изготовлением двигателей для серии «Формулы-1600», в которой участвовал Виталий Петров.

Но высшей точкой развития АвтоВАЗа можно уверенно считать участие и взятие призовых мест в мировом первенстве WTCC. Интересно, что именно «Приора» была выбрана в качестве самой безопасной машины.

«Гранта» и «Веста» получали заслуженную бронзу в кубках конструкторов, а иностранцы, выступавшие на этих автомобилях, смогли победить в пяти гонках. Правда, три из них так и не были засчитаны, судьи усмотрели в этих заездах нарушения.

«Ока», «Иж» и прочие

Есть в этом мире и гоночная «Ока», которая вряд ли удивит многих после всего вышесказанного. Существует также и отдельная серия «Ока-Юниор» для юных любителей гонок от 12 лет, где эти небольшие на первый взгляд машины достойно показывают себя на дорогах для кросса.

В начале XXI века произошла необычная история: компания Lukoil Racing представила тюнингованную «Оку» с 1,6-литровым двигателем, способную развивать скорость до 250 км/ч. Это намного больше стандартных 130 км/ч. Проект, вероятно, был направлен на развлечение и продвижение бренда.

В интернете даже появлялись шутки, будто бы «Ока» тайно собирает автомобиль специально для «Формулы-1», а проект курирует Эдди Джордан. У машины явно есть фанаты.

Также достойным экспонатом советского автопрома является последняя модель пикапа, которую создал «Иж». Не только «Юпитер» можно занести в его послужной список.

Российский автопром нельзя причислить к мировым лидерам, но он в каком-то смысле уникален. Обновленные «Оки» и «Волги» вызывают интерес. Однако не все зависит от инженеров и рабочих на конвейерах, многое – от менеджмента.

Даниил Квят и Роберт Шварцман – российские гонщики. Квят – успешнейший пилот «Формулы-1», а Шварцман – чемпион «Формулы-2» и вице-чемпион «Формулы-3». Спортсмены протестировали электрическую «Формулу» («Формулу-Е»), но говорить о полноценных заездах на электромобилях еще очень рано.

Протесты и акции защитников природы и экологии – это нормальное и распространенное явление. Люди, желающие сберечь окружающую среду, постоянно выдвигают требования о прекращении использования ядерной энергии, остановке добычи ископаемого топлива и т. д. Но сложно было предугадать, что их целью станут гонки на электрокарах.

Изначально создатели и организаторы «Формулы-Е» разрабатывали концепцию этих гонок как более здоровую альтернативу гонкам на «классических» бензиновых двигателях внутреннего сгорания. Но экоактивисты посчитали иначе, попытались сорвать заезд в Берлине. Чем это закончилось?

Пилоты в недоумении: что не устраивает активистов

Акцию провели экоактивисты, которые относятся к левым радикальным «течениям» защитников природы и называют себя «Последнее поколение». Берлинская пресса уже назвала этот протест одним из самых неудачных и провальных именно из-за выбора места, мероприятия.

Сложно что-то противопоставить мнению журналистов, ведь в этом случае активисты и «зеленые» защитники противоречат сами себе. Создана альтернатива «вредным» гонкам, это – самая экологичная версия всех подобных заездов. Что может не устраивать?

Логично было бы поддержать такое мероприятие, выступить единым фронтом, подать пример и призвать следовать ему. Но представители «Последнего поколения» с этим не согласны и занялись вербовкой волонтеров задолго до дня проведения «Формулы-Е». Они нашли сторонников по всему Берлину, и, когда план действий был готов, опубликовали его на своем сайте в сети интернет. Запланированная акция должна была «остановить и парализовать» весь Берлин.

Парализация столицы должна была коснуться и тех самых электрических гонок, которые планировалось провести на территории закрытого аэропорта. Активисты «зеленого» движения смогли перебраться через ограждения, после чего легли на трассу и прямо на транспорт технического обслуживания. В это время гоночные болиды были уже на старте. Протестующие были одеты в футболки с яркими надписями-лозунгами, броскими принтами на экологическую тематику.

Сорвать «Формулу-Е» не вышло: активисты добились лишь отсрочки старта, и то всего лишь на 6 минут. Охрана сработала быстро и четко, все нарушители порядка были оперативно взяты под стражу. Как только это подтвердилось, гонкам был дан старт.

И хоть все прошло успешно, у пилотов осталось недовольство произошедшим. Они искренне недоумевают и не понимают, почему защитники природы вдруг резко выступили против экологичного электрического спорта?

«Я уверен, что мы должны быть заодно. Эти гонки – самые экологичные в мире. Активисты точно выбрали не то время и не то место для своего протеста, – говорит Феликс да Коста. – Лично я никогда не был в рядах защитников природы, но понимаю проблемы загрязнения экологии. Именно поэтому поддерживаю подобные проекты. Это и стало причиной моего участия в «Формуле-Е», ведь выбросы в атмосферу от таких гонок равны нулю».

Экоактивисты перешли к приклеиванию себя ради защиты климата

Такого же мнения придерживаются и другие пилоты электрической «Формулы»…

«О чем они думают и чего, вообще, хотят добиться? – недоумевает Фряйнс. – Эти гонки созданы как призыв помогать природе. Мы все этого хотим, и каждый в какой-то степени за это борется. А что нужно этим людям? Почему они нам мешают?».

А вот кто до сих пор молчит, так это представители самих активистов… После протеста от них еще не было ни одного официального комментария по поводу произошедшего.

«Последнее поколение» стало популярным и известным миру в 2022 году, когда начало активно блокировать дороги по всей Германии с целью привлечь внимание к проблеме изменения климата, т.е. глобального потепления. Вероятно, гонки были выбраны потому, что это было самое яркое и самое освещаемое событие. Активисты пытались просто привлечь больше внимания, но ошиблись, испортили свою репутацию.

Это «зеленое» движение называется так не зря. Его последователи и участники серьезно полагают, что они – последнее поколение на планете, которое еще может предотвратить изменения, способные погубить планету и все живое на ней. Они призывают правительства всех стран бороться за сохранность природы и приложить совместные усилия к этому.

В немецкой прессе активистов этого движения называют «климатическими наклейками», потому что они очень любят приклеивать себя к разным местам в знак протеста и привлечения внимания. Они хотели приклеиться к решетке и на «Формуле», но охрана опередила их.

Квят и Шварцман также были на этой гонке

«Последнее поколение» насчитывает больше 600 активных участников, которые мешают нормальной жизни Берлина и всей Германии. Эти личности постоянно перекрывают движение, приклеивая себя к объектам инфраструктуры и т. д. Можно сказать, что эти активисты стали настоящим «бичом страны».

На сегодняшний день в правительстве Германии, а именно в правящей фракции, есть «зеленые» представители. Но это никак не повлияло на политику страны в отношении экологии, работы над климатическими проблемами и пр. Такой подход чрезвычайно разочаровал «последнее поколение», и даже разозлил.

Стоит отметить, что акцию на «Формуле» поддержали далеко не все участники движения. Именно после использования электрокаров на гонках мировые автопроизводители стали выпускать электромобили в гораздо больших масштабах, а популярность и продажи таких авто резко возросли.

Организаторы гонок и других подобных мероприятий регулярно проводят эксперименты. Они пробуют какие-то новшества, что всегда вызывает шквал критики и негатива. Только время и опыт показывают, удачны ли были нововведения.

Переход же на альтернативное топливо – это, однозначно, успешное решение. И «Формула» призвана не только показать, что электрокары могут быть полноценной альтернативой бензиновым автомобилям, но и популяризировать такой транспорт. Но как же испытать мощность двигателей без тестовых заездов?

Инженеры «Формулы» активно работают над переработкой батарей, ведь на данный момент не существует полностью безопасного способа уничтожения литий-ионных батарей без издержек. Без тестов попросту не обойтись. И на одну из таких тестовых гонок приезжали Квят и Шварцман.

Ходили слухи, что уфимец Квят даже встанет в серию, но он выбрал гонки на выносливость. Оба спортсмена сейчас имеют израильскую гоночную лицензию, что никак не мешает им пробовать себя в других сериях. Не смогут помешать и агрессивные активисты со своими протестами и приклеиваниями.