Автоспорт

Во время разгона возникают достаточно серьезные перегрузки…

На автодроме «Игора Драйв» в середине лета запланирована GARAGE FEST. Здесь обязательно представят те гоночные транспортные средства, которые будут участвовать в наиболее популярной российской серии в сфере дрэг-рейсинга RDRC. Все люди, планирующие посетить это мероприятие, смогут рассмотреть детали.

Огромная скорость

Одна из разновидностей автомобильных гонок – дрэг-рейсинг (автомобили передвигаются по прямой). Для этого подготовлены две параллельные дороги. В одном заезде участвует лишь две машины. Стандартная дистанция, которую им следует преодолеть, – примерно 402 метра (1/4 мили). Помимо этого, есть и другие дистанции, например, 201 м. или 804 м. Чтобы одержать победу, следует быстрее всех преодолеть это расстояние.

Лучшие гоночные автомобили (промоды или дрэгстеры) двигаются очень быстро. На то, чтобы набрать 100 км/ч, им требуется не более секунды. До конца дистанции набранная ими скорость составляет около 300 км/ч. Кстати, не так давно зафиксировали рекорд в RDRC. Он составил приблизительно 397,79 км/ч. Автомобили перемещаются лишь по прямой. Именно поэтому основной упор при их конструировании делается на ускорение. Они кардинально отличаются от иных транспортных средств. Что же в них интересного и необычного?

Крупный двигатель

Чтобы автомобиль смог набрать довольно быстро скорость, а также преодолел небольшое расстояние, ему требуется немало мощности. Наиболее простые дрэгстеры выделяются мощностью в 1 600 л. с.

Есть в РФ и мощные промоды (около 4 500 л. с.). Чтобы достичь столь высоких показателей, конструкторы используют разнообразные подходы. К примеру, гоночный автомобиль Dodge Viper ProMOD, принадлежащий Д. Саморукову, оснащен двигателем с объемом около 8,6 литра.

Чтобы довольно быстро наполнять камеру сгорания ДВС воздушной массой, в состав вводят крупногабаритные компрессоры. Они располагаются непосредственно над двигателем. Это делается для того, чтобы во время взрыва движка компрессор не попал в кабину водителя либо же в автомобиль, движущийся параллельно.

Для заправки мощных дрэгстеров и промодов применяют только качественное топливо – метанол. По этой причине большинство гоночных автомобилей дополняют наклейкой Alcohol (ведь метанол является спиртом).

Максимальное увеличение длины

Некоторые люди считают, что перемещаться по прямой довольно просто. Но не все понимают, что удержать автомобиль на дороге, если скорость достигает 300-320 км/ч за несколько секунд, чрезмерно сложно. Во время старта возникает существенная перегрузка. Именно поэтому у некоторых водителей в глазах темнеет.

Те люди, которые активно занимаются дрэг-рейсингом, через некоторое время сталкиваются с таким заболеванием как отслоение сетчатки глаза. Кстати, со схожими перегрузками сталкиваются космонавты в тот момент, когда стартует ракета.

Для того чтобы сделать автомобиль более устойчивым, конструкторы стараются максимально их удлинить. Гонщики отмечают, что гораздо проще управлять дрэгстерами. Все потому, что промоды оснащены относительно небольшой колесной базой. Существует и отдельная категория пилотов, выбирающих только промоды для RDRC. Это позволяет им «бороться» с автомобилем.

Руль-бабочка

При конструировании дрэгстера постарались максимально ее ускорить. Для этого автомобиль сделали узким. Это позволило существенно уменьшить сопротивление воздуха. По итогу в кабине пилота немного места. Из-за этого возникли сложности в процессе установки классического круглого руля. Его заменили рулем-бабочкой, для изготовления которого использовали качественный сплав.

Руль выделяется небольшими размерами. Даже при его минимальном повороте автомобиль меняет траекторию передвижения. В процессе управления пилот двигает только кистью.

Легкий старт

Чтобы стартовала гоночная машина, необходимо воспользоваться педалью газа. Промоды с дрэгстерами оснащены кнопкой «ТВ», которую следует отпустить во время старта. Данная аббревиатура означает трансмиссионная тормозная система. После того как пилот нажимает на кнопку, запускается сразу не только передняя, но и задняя передачи. Если же водитель использует педаль газа, увеличивается численность оборотов, а вот автомобиль не перемещается. Как только пилот отпускает кнопку «ТВ», машина начинает двигаться.

Мягкие задние покрышки

Большинство современных машин оснащают качественными радиальными покрышками. Отличаются они тем, что их боковины выделяются определенной жесткостью. Такие шины во время поворота не подламываются. Радиальные покрышки способствуют повышению уровня безопасности, а также положительно влияют на управляемость.

Поскольку в дрэг-рейсинге следует двигаться только по прямой, промоды с дрэгстерами оснащают диагональными покрышками. В тот момент, когда машина стартует, боковая часть колеса начинает сжиматься как пружина. После этого она быстро разжимается, автомобиль получает дополнительное ускорение. Из-за этого в момент старта кажется, что покрышки, расположенные сзади, немного спущены.

Размеры колес отличаются

Не только у промодов, но и у дрэгстеров размеры колес, расположенных сзади и спереди, отличаются. Задние колеса выделяются большей высотой и шириной. Это необходимо, чтобы создать максимальное сцепление с дорогой. Передние колеса имеют меньшую высоту, они более узкие. Такая особенность необходима для того, чтобы снизить сопротивление воздушным массам. В 60-ые гг. прошлого века водители спереди ставили колеса от велосипедов. Сейчас передние колеса практические такие же, как у мопедов.

Вилли-бар

В дрэг-рейсинге есть топовые автомобили, выделяющиеся повышенной мощностью. В тот момент, когда они стартуют, передние колеса нередко отрываются от поверхности. Именно поэтому некоторое время автомобиль перемещается лишь на задних колесах. Этот эффект получил название «вилли». Поскольку движение лишь на задних колесах негативно влияет на управляемость, гоночные автомобили комплектуют специальными металлическими конструкциями (вилли-бар), фиксируемые на корме машины.

Парашют

Оснастить колеса в дрэгстерах и в промодах тормозами невозможно, поскольку они выделяются небольшими размерами. Чтобы остановить автомобиль, разогнавшийся до 300 км/ч, его комплектуют парашютами (один или несколько). С их помощью автомобиль останавливают, а также стабилизируют.

Громовое звучание

Люди, посещающие GARAGE FEST, смогут рассмотреть все автомобили, поговорить с представителями RDRC. Помимо этого, механики во время подготовки нередко запускают ДВС, прогревают автомобиль. От огромного V8 исходит уникальный звук, напоминающий раскат грома.

Для проведения GARAGE FEST в текущем году выбран автодром «Игора Драйв» (27.07 и 28.07 текущего года). Телезрители смогут посмотреть соревнования промодов с дрэгстерами, состязание Russian Endurance Challenge (занимает около четырех часов). На этапе RDS Europe планируют провести дрифт-баталии. Отдельно подготовят зону «Автокультура», где продемонстрируют свыше 150 уникальных машин.

Российский пилот Н. Мазепин вновь одержал победу в Европейском суде. Он отметил, что это не указывает на снятие ограничений.

Приложив немало усилий, гонщик добился того, чтобы из подготовленного ЕС санкционного списка его исключили. Уже имеется соответствующее постановление. Побеждает он не первый раз. На данный момент молодой человек не радуется.

«Важно учитывать, что юридический процесс еще длится. Но победа в суде, несомненно, для меня значима», – рассказал Н. Мазепин.

Отсутствие связи

Сезон-2021 молодой человек провел в одной из наиболее слабых команд – «Хаас». Но вот безнадежным гонщика точно назвать нельзя. В очередном сезоне отец гонщика вложил средства в автомобиль Никиты, и он поехал. Как только начались действия на территории Украины, гонщика из команды убрали, использовав весьма сомнительный способ. Деньги при этом ему не вернули.

Решение обосновали: на территорию Великобритании Никиту не должны были пускать. Это соответствует введенным ограничениям. Именно поэтому в дальнейшем у Мазепина начались бы проблемы с оформлением виз в некоторые европейские страны. Кстати, через некоторое время из команды «Хаас» убрали и М. Шумахера. Но в данном случае причины были спортивными.

Н. Мазепин не смирился со своим увольнением, поэтому отправился в Европейский суд. У него уже был опыт. В летний период прошлого года суд принял сторону гонщика «Формулы-1». Через время санкции на время приостановили. В начале марта прошлого года Никита получил разрешение для въезда на территорию Европейского Союза. Но Совет ЕС не принял во внимание решение суда, срок действия санкций увеличил. Адвокаты Н. Мазепина решили продолжить борьбу, подали в суд следующее заявление.

Уже летом прошлого года санкции Европейским судом вновь были приостановлены. Гонщику разрешили въезжать в страны ЕС, а также проводить переговоры с командой «Формула-1», спонсорами. Помимо этого, Никита вновь может получать гонорары от гонок.

Не прошло и нескольких месяцев, как советом ЕС было принято решение о продлении санкций против гонщика на полгода. При этом Европейский суд обязал совет приостановить их. Соответствующий документ подготовил председатель Европейского суда. В постановлении зафиксировано, что при продлении санкций против гонщика их следует приостановить.

«К сожалению, все постановления Европейского суда совет во внимание не принимает. Он злоупотребляет теми полномочиями, которые есть у совета, – отметил адвокат гонщика А. Басс. – Это является довольно серьезным институциональным кризисом. Почему так поступают? Лишь для введения очередных ограничений. Они оперируют надуманными обвинениями, а также несуществующими доказательствами. В суде же установили, что молодой пилот не имеет никакого отношения к украинскому конфликту. Помимо этого, Никита не вовлечен и в тот бизнес, который бы приносил какую-либо прибыль правительству РФ».

Не так давно Европейский суд решил, что все санкции, которые вводились против гонщика, следует аннулировать. Помимо этого, основание в виде «неблагоприятных родственных связей» посчитали недостаточным. Именно поэтому и введение ограничений незаконно.

«Европейский суд постановил аннулировать все акты, касающиеся сохранения пилота в санкционных списках. Совет ЕС оперировал тем, что у молодого гонщика отец ведет бизнес на территории РФ. Но суд отметил, что этого мало для введения ограничений и сохранения Никиты в санкционных списках», – отмечено в постановлении.

Председатель суда: совет ЕС использовал критерий, который не имеет никакого отношения к Никите Мазепину. Гонщик не связан с отцом-бизнесменом общими интересами.

«Критерий «наличие связей» не касается семейных отношений. Никаких других отношений с отцом-предпринимателем у Никиты нет. Совет ЕС не смог доказать обратное. Именно поэтому и введенные санкции не являются обоснованными», – отмечено судом.

«Мне важно, что Европейский суд детально рассмотрел мое дело, принял во внимание все моменты, – рассказал Н. Мазепин. – Несомненно, еще потребуется некоторое время, чтобы все санкции были сняты. Но и достигнутый результат для меня имеет весомое значение».

Второе место

На протяжении последних нескольких лет молодой гонщик принимал активное участие в ралли-рейдах. Например, он являлся участником «Шелкового пути». Пару сезонов Никита провел и в «Ле-Ман» (серия в Азии).

Годом ранее Н. Мазепин входил в состав команды 99 Racing. Они выступали в таких гонках как «Луи Делетраз», а также «Ахмад Аль-Харти». На первом этапе, который проводили на территории Малайзии, команда одержала победу. Кстати, соревнования проходили по трассе «Сепанг».

«Преодолевать некоторые участки было достаточно сложно. Приходилось проявлять упорство в первые несколько дней, когда проходили тесты, – отметил Н. Мазепин. – Чтобы в полной мере потренироваться, необходимо немало времени. Мы не располагали столь существенным временным запасом.

На саму гонку выделили значительно больше времени, чем, к примеру, «Формуле-1». Но поскольку оно разделено на троих пилотов, на поездку остается не очень много. Несомненно, вкатиться у меня получилось. Но еще есть к чему стремиться. Смогли выбрать определенный темп.

Эта гонка очень понравилась, ведь пришлось изучить немало нового. За год многое забыл. Кроме того, я участвовал в «спринте», который занимает не более двух часов. Эта же гонка длилась четыре часа. Да и сами гонки «Формулы-1» кардинально отличаются от этих, обладают особой спецификой. Здесь меняется практически все. Необходимо немного по-другому управлять автомобилем, правильно общаться с инженером, постоянно следить за состоянием покрышек. Сложности возникают и на пит-стопе, и во время смены гонщиков.

Значительно проще выступать на трассе. Именно там годом ранее проходили все этапы. Но в первой гонке мы все же заработали победу. Это означает, что смогли адаптироваться значительно быстрее, чем другие команды».

Выиграть золото в 99 Racing у команды, в состав которой входил Н. Мазепин, не получилось. На трассе «Яс-Марина» (Абу-Даби) проходили сразу две заключительные гонки. Мазепин отлично себя проявил и заработал в зачете LMP2 звание вице-чемпиона. Из-за этого коллектив не смог взять золото и попасть на марафон, получивший название «24 часа Ле-Мана».

Скоро выступать во Франции будут соперники CrowdStrike Racing by APR. В состав этой команды вошли три гонщика: М. Якобсен (Дания), Д. Куртц (США) и К. Браун (США). Они и попадут на марафон.

Даниилу немного не хватило выносливости…

Д. Квят – один из наиболее успешных пилотов «Формулы 1». В скором времени он вновь попробует свои силы в NASCAR. Годом ранее он уже принимал участие в американской серии.

Даниил опробует свои силы на уникальной трассе в г. Остин. Многие предсказывают, что это положительно повлияет на результат.

Некоторое время назад Д. Квят уже участвовал в мировом чемпионате. Он был заводским пилотом «Ламборгини». Соревнуясь в гонках WEC на выносливость, ему немного не хватило.

О «Формуле 1» остается только мечтать

Несколько лет назад Даниил ушел из «Формулы 1». После этого молодой человек принимал участие в разнообразных соревнованиях и чемпионатах. Например, он дебютировал в гонках серии NASCAR. Здесь у него было несколько заездов: в наивысшем дивизионе Cup Series – три гонки, еще одну – в Xfinity Series. Принимая участие в Xfinity Series, Квят продемонстрировал все то, на что способен. К финишу он «пришел» 15-ым. В Cup Series его результаты не такие выдающиеся. Он не попал даже в ТОП-30.

В тот раз молодой человек управлял не очень хорошей техникой. Но все же прилагал усилия, чтобы показать оптимальный результат. Он несколько раз говорил о том, что обязательно подстроит машину под себя, но по определенным причинам продолжать не стал.

В прошлом году спортсмен выбрал состязания на выносливость WEC. Даниил входил в состав спортивного коллектива «Према». Совместными усилиями гонщики в общем зачете (класс – LMP 2) заняли девятую позицию.

Квят не отказывался ни от одной гонки. Например, он принимал участие в японской гонке «Супер-Формула», а также в тесте «Формулы Е».

Даниил очень хотел вновь вернуться к «Формуле 1»…

«Все гонки «Формулы 1» я смотрю. Какой бы техникой не управлял, в каких бы соревнованиях не участвовал, все равно проявляется пилот «Ф-1». Для меня идеальный вариант – участие. Сейчас это кажется чем-то фантастическим. Но все же возможно», – некоторое время назад Д. Квят рассказал официальному веб-порталу «королева спорта».

Российский гонщик понимает, что, скорее всего, реализовать это не получится. Именно поэтому он просто шутит по этому поводу.

Реклама в Америке не будет препятствием

Весной прошлого года Даниилу Квяту предложили стать заводским пилотом уникального автомобиля «Ламборгини». Он с энтузиазмом воспринял данную идею. Но следует принимать во внимание тот факт, что у «Ламборгини» минимальный опыт в подобных гонках. Именно поэтому, принимая участие в текущем году в рамках «1812 километров Катара», не получилось достичь хороших результатов.

Экипаж, состоящий из Д. Квята, М. Бортолотти и Э. Мортары занял лишь четырнадцатую позицию. Победителем в этом чемпионате стал экипаж на «Порше». Кстати, команда Квята отстала от лидеров примерно на пять кругов. После соревнований выяснилось, что у «Ламборгини» довольно серьезные проблемы с подвеской. Именно поэтому результаты малопривлекательными.

«Нам следует учесть полученную во время гонки информацию, сделать правильные выводы. Несомненно, не рассчитываем на то, что получим серьезный прогресс сразу. Нам следует правильно оценить наши силы, а также использовать тот опыт, который успели накопить. Во время первой гонки оценивали собственные силы и возможности наших соперников. Это позволило получить немало полезной информации», – отметил Д. Квят, давая интервью Motorsport.

В состав чемпионата WEC входит всего лишь восемь этапов. Очередное соревнование пройдет в Имоле (известный итальянский город) 21 апреля. Именно поэтому гонщики, которые не хотят терять форму, могут принять участие и в других сериях. Их организовывают с завидной регулярностью. Но вот возвращение Даниила в Соединенные Штаты Америки поразило.

В этот раз Квят планирует управлять «Шевроле», участвуя в гонке Xfinity Series. Поскольку двигаться пилоты будут по довольно известной Даниилу трассе, расположенной в Остине, результаты должны быть неплохими. Да и на процесс адаптации это положительно повлияет.

Российского гонщика позвала к себе команда SS-GreenLight Racing. К сожалению, пока действительно хороших результатов она не продемонстрировала. Если же Д. Квят покажет хорошие итоги, произведет настоящий фурор.

«Мне очень хотелось вновь поучаствовать в NASCAR. Годом ранее я выступал и получил немало удовольствия от процесса. Ведь данная гонка кардинально отличается от WEC и «Формулы 1». Помимо этого, мне хотелось бы вновь попасть на «Трассу Америк». На данной дороге я ранее выступал в рамках «Формулы 1». Теперь же предстоит преодолеть ее в «Шевроле». Это позволит получить дополнительный опыт», – поделился с Jayski Д. Квят.

Участвуя в этой гонке, Даниил приобретает дополнительный опыт. Несомненно, ему проще выступать IndyCar с открытыми колесами. Но и соревнование в Остине принесет пользу. Ведь молодой человек сможет прорекламировать свои гоночные таланты на территории Америки.

Т. Богуславский дал интервью. Автогонщик прошел довольно серьезный путь, чтобы достичь уникальных результатов.

Некоторое время назад стартовал новый сезон «Формулы 1». Для проведения выбрали Бахрейн. Помимо этого, запущено еще несколько серий, в которых участвуют и граждане РФ.

В Катаре завершился первый этап ЧМ по гонкам на выносливость, в FIA WEC принимали участие российские гонщики. В состав данной серии вошла и известная во всем мире гонка «24 часа Ле-Мана». В рамках этого соревнования участвует примерно 12-15 человек, которые ранее демонстрировали свои умения в «Формуле 1». Например, за руль сели В. Росси, а также Д. Баттон.

«1812 км Катара» – начало. Первые место в этой гонке завоевал А. Малыхин. На соревнованиях он участвовал под флагом Сент-Киттс и Невис. Столицу этого маленького государства вспомнят не все. Кстати, эта гонка никакого отношения к Кутузову, а также к Наполеону не имеет. 18 декабря выбрано потому, что данная дата значимая для Катара.

Гражданин РФ Р. Шварцман выступал в классе гиперкаров под израильским флагом. В гонке он занял пятое место. Вместе со Шварцманом в одном экипаже находится и Р. Кубица. Еще один гонщик «Формулы 1» Д. Квят занял четырнадцатое место.

В соревнованиях участвовал и россиянин Т. Богуславский. Он не доехал до финиша, но вот история у него довольно интересная…

Молодой человек увлекся картингом в шестнадцать лет. В перечень лучших пилотов GT World Challenge Europe 2023 он попал в 23 года. В этот же период ему присвоили звание ЗМС. Т.

Богуславский рассказал, как добился таких результатов, как строил карьеру. Высказался он и насчет того, стоит ли выступать под нейтральным флагом.

Гонщики Квят и Шварцман попали сюда не из российского автомобильного спорта

– Какое у вас настроение в преддверии нового сезона?

– Сложно сказать. У меня н данный момент смешанные чувства. В Катаре уже начал тренироваться. Практически сразу же возникли сложности с автомобилем. Некоторые из них решить быстро не получится. К примеру, есть проблемы с посадкой пилота. Все потому, что в «Лексусе» в кокпите не очень много места. И внутри очень жарко. Это связано с особенностями автомобиля и с погодой.

Поскольку трек, сосредоточенный в Катаре, содержит множество скоростных поворотов, возникают сложности в процессе управления. Данную проблему, как и некоторые другие, пытаемся сейчас совместными решить усилиями.

– В этом сезоне вы дебютируете на довольно высоком уровне. Какие цели вы перед собой ставите? Планируете сразу же выигрывать или же хотите сейчас закрепиться?

– В данном случае уровень практически такой же, как и в GT World Challenge Europe. Годом ранее моя команда в GT World Challenge Europe одержала победу, хотя здесь присутствовало довольно много конкурентов (около 75). В WEC единовременно выступает не более 18-20 автомобилей. Хотя часть довольно серьезных гонщиков и перестали выступать, уровень практически не снизился.

Отдельно хотелось бы высказаться на счет целей. Одержав победу в GT World Challenge Europe, я получил предложения от нескольких компаний, например, «Лексус» и «Феррари». Мне хотелось бы, чтобы выбранный мною автомобиль порадовал. Но, к сожалению, сейчас с ним немало проблем.

– В гонке WEC принимают участие и граждане РФ, например, Шварцман и Квят. Контактируете ли вы? Поддерживаете друг друга? Есть ли разделение по национальности?

– С этими гонщиками я лично не знаком. Но у меня много знакомых, которые участвовали в «Ле-Ман» (европейская серия). С некоторыми я познакомился во время соревнований SMP Racing. Поскольку Р. Шварцман и Д. Квят в большой спорт попали не из российского автомобильного спорта, я с ними ранее не встречался.

– Есть ли у вас какие-то цели или мечты? Например, выиграть конкретную гонку.

– Несомненно. Мне очень бы хотелось выиграть «Ле-Ман», а также «Дайтону». Заинтересован и в выигрыше «Спа 24 часа». Годом ранее в гонке «Спа 24 часа» наша команда участвовала. Мы заняли второе место. Да и в чемпионате хотелось бы улучшить позиции. В дальнейшем, возможно, совершу переход в класс гиперкаров.

В РФ все чаще проявляется буллинг

– Расскажите, пожалуйста, об особенностях получения нейтрального статуса. Следует ли его периодически продлевать?

– Все гонки я посещаю, используя полученную в РФ лицензию. Но у меня при этом нейтральный флаг. Никаких особых действий совершать не нужно.

– Чувствуете ли вы негатив от иностранных гонщиков?

– Хотелось бы сказать лично за себя. В мою сторону никакого негатива нет. Вновь скажу, что завершив прошлый сезон, я получил немало предложений, например, от «Лексуса» и «Феррари». Иными словами, ко мне обращались те компании, которые вовсе не дружественны с нашей страной. Им не раз говорили о том, что я из РФ. От них поступал ответ, что «им все равно, откуда я».

Некоторые пилоты говорили об ультиматумах, которые им предъявляли. Например, говорили о том, что рассказывать о связи с РФ не следует. Было ли это в действительности, сказать сложно.

– Поступает ли в вашу сторону негатив, когда вы приезжаете в РФ? Называют ли вас предателем?

– Лично мне такое не говорили. Если выигрываешь какой-то чемпионат, в РФ можно столкнуться с буллингом. Но в данном случае он совершенно иного рода. Говорят, мол «это все куплено, это все наигранно». По итогу не имеет значения тот факт, являются ли соревнования местными, мировыми либо европейскими. На подобные комментарии я внимание давно не обращаю.

– На данный момент в РФ активно дискутируют о том, стоит ли участвовать в Олимпийских играх. Как вы считаете, следует ли россиянам принимать участие в международных стартах? Некоторые говорят о том, что это неприемлемо.

– Что бы не говорили депутаты и чиновники различных уровней, большой спорт тесно переплетается с политикой. Олимпиада – это своеобразный микс, сочетающий спорт и международную политику.

Я считаю, что все те спортсмены, которые приняли решение об участии в ОИ, не являются предателями. Ведь они на протяжении длительного времени готовились, активно тренировались. Ребята ранее приносили награды РФ.

– Думали ли вы о том, чтобы получить лицензию в какой-то стране? Например, некоторые спортсмены получают лицензии в Сент-Киттс и Невис, в других странах.

– Я посещаю все соревнования и чемпионаты только с российской лицензией. Менять ее не планирую. Несомненно, если потребность возникнет, ее можно получить и в некоторых других странах, например, в Узбекистане или Киргизии.

– Можно ли использовать флаг Татарстана?

– Следует поинтересоваться. FIA тщательно контролирует ситуацию, чтобы все правила соблюдались. Мне кажется, что сейчас накалять общение не следует.

Гонщики вашего класс получают до 1 000 000 евро в год

– Вы проживаете в Казани. Учили ли вы в школе татарский? По этому поводу есть немало мнений. Одни считают, что он не требуется. Другие заинтересованы в том, чтобы его не запрещали.

– Казань является моим родным городом. В школе мы изучали татарский. Но знаю я его не очень хорошо.

Мнения по поводу татарского языка разделились. Молодые люди предпочитают разговаривать на русском. В некоторых деревнях региона говорят только на татарском.

– Как у вас получилось, приступив к занятиям в 15-16 лет, в 23 года попасть в FIA WEC? Некоторые считают, что заниматься стоит с детства.

– Сложно сказать, как мне это удалось. Очень хотелось постоянно двигаться вперед, достигать различных результатов. На тренировки тратил довольно много времени. Дополнительно изучал интервью, которые давали гонщики, смотрел видео с ними. Мне было интересно, как они действуют, какие способы борьбы используют. Весь полученный материал использовал в реальности, отрабатывал на тренировках.

– Не хочется ли проехаться на большой скорости на личном автомобиле по общественной дороге? Выписывали ли вам штрафы?

– Мне вполне достаточно гонок, в которых я активно участвую. Передвигаться на большой скорости по населенному пункту или за пределами не хочу. В «реальной жизни» предпочитаю пользоваться «Мерседесом» (идеальный вариант – Е-класс). Несомненно, периодически штрафы выписывают, как и любому другому водителю.

– Расскажите о том, какое количество средств вы тратили в 15 лет на занятия и сейчас? Ведь многие люди считают, что данный вид спорта могут позволить себе лишь обеспеченные граждане.

– Начинал я с «Лада Гранта Cup». Проходя каждый этап, тратили приблизительно 30-40 000 рублей (от 500 до 700 долларов по тому курсу, который действовал в тот период). В течение года я проходил восемь этапов. Во сколько это обойдется сейчас, сказать довольно сложно.

Стоит учесть, что заработная плата профессионального гонщика, выступающего в классе GT (в нескольких известных сериях), существенно выросла. У некоторых она достигает 1 000 000 евро в год. Увеличилось и численность брендов в автомобильном спорте. При этом количество профессиональных гонщиков практически не изменилось. Некоторым производителям автомобилей нужно постоянно увеличивать плату, чтобы привлечь пилотов. Ведь их количество небольшое.

– Не так давно на территории Казани проходили «Игры будущего». Играете ли вы на симуляторах? Было ли желание поучаствовать в подобных соревнованиях?

– В гонках в онлайн-режиме я участие не принимаю. Симулятором я периодически пользуюсь, чтобы отрабатывать различные навыки. Например, достаточно известный завод Toyota Gazoo Racing, расположенный в Кельне, оснащен симулятором Лексус. Периодически посещаю это место, чтобы отработать навыки, опробовать различные новшества. К примеру, некоторые трассы выделяются большим числом скоростных поворотов. Мне важно понимать, смогу ли я с ними справиться. Именно поэтому симуляторами все автогонщики пользуются активно.

Фиджитал – интересное направление. Но симулятор больше подходит, чтобы поиграть в футбол или хоккей. Помимо этого, проще изучить особенности пилотирования автомобиля. Я считаю, что сейчас относить его к профессиональному спорту не следует. Возможно, в дальнейшем мое мнение изменится.

– Хотелось бы вспомнить и о Камиле Валиевой, которая проживает в Казани. Ей выделили место в ВИП-ложе на «Играх будущего». В автоспорте допинг не пользуется популярностью. Вы отслеживали ситуацию Камилы?

– Лично с Камилой я никогда не встречался. Но изучил множество материалов о ней. Мне кажется, что принятое решение – это больше про политику. Спортсмены же понимают, что им придется сдавать антидопинговый тест. Я не верю в то, что они намеренно это делают. Ведь спортсмены очень тяжело тренируются, зарабатывают репутацию.

В автомобильном спорте все немного иначе. Например, я постоянно принимаю не только L-карнитин, но и протеин во время тренировок. Чтобы восстановиться, использую изотоники. В нашей команде постоянно работает нутрициолог. Этот специалист все детально изучает, а также прописывает, что требуется, и выдает. Нутрициолог гарантирует, что в состав подготовленных комплексов не входят вредные или запрещенные вещества.

Кстати, нутрициолог, с которым мы сотрудничаем, работает не только со «Скудерией Феррари», но и с Фернандо Алонсо. Именно поэтому я ему полностью доверяю.

В финале «Игр будущего» представили новую дисциплину…

На гоночной трассе «Сочи Автодром» в течение последних 10 лет проводились разнообразные соревнования. В их число вошло восемь Гран-при «Формулы-1». Здесь же проводили уникальную гонку в рамках фиджитал-турнира «Игры будущего». Его основное отличие заключается в том, что состязания организованы в гибридном формате. Изначально спортсмены состязались в виртуальном мире, а потом – на настоящей гоночной трассе.

Основным местом проведения «Игр будущего» являлась Казань. Но для гонки спортсменам необходимо было добраться до черноморского побережья. Ведь в Татарстане на момент проведения состязаний на трассе «КазаньРинге» все еще присутствовал снег. Дистанцию сократили практически в два раза. Для премьеры экс-трек «Формулы-1» отлично подходит.

Организаторы и участники не знали, что из этого получится

Фиджитал-гонка – особое событие в мире автомобильного спорта. Состязания в гибридном формате, в которых бы участвовали именитые пилоты, ранее не проводились. Кстати, в фиджитал-гонке решили поучаствовать Р. Мери (экс-пилот «Ф-1») и Р. Русинов (призер WEC). Именно поэтому изначально ни организаторы, ни спортсмены не понимали, что из этого получится.

В гибридном соревновании участвовало четырнадцать команд. В состав каждой входит по два пилота. В первой части они разыгрывали болиды «Ф-4». Эти автомобили использовались уже в реальной части.

Каждый пилот преодолевал 25 кругов. После этого они перемещались в боксы, а также передавали эстафету напарнику, который находился за рулем симулятора. Преодолев еще 25 кругов, новую дистанцию должен преодолеть отдохнувший участник. Второй пилот ожидал, пока освободиться болид. Финишировать он должен на реальной трассе. Всего принимавшие участие в соревновании пилоты преодолели около 103 кругов: по пятьдесят кругов по реальной трассе и на симуляторе, а также три – в процессе пересменки.

Чтобы соревнующиеся находились в равных условиях, организаторы продумали все. Например, болиды «Формулы-4» предоставили в рамках действующей программы развития российского автомобильного спорта «СМП Рэйсинг». Во всех автомобилях установили одинаковые настройки. Если транспортом управлял достаточно легкий пилот, на его болид устанавливали дополнительный балласт. Схожие действия осуществляли и в процессе подготовки виртуальной гонки. Для этих целей воспользовались соответствующей программой симулятора –цифровая копия «Татуусов».

Свое мнение высказал и К. Ладыгин, который 16 раз становился чемпионом РФ по кольцевым гонкам. Он занимался подготовкой болидов к состязаниям. Ладыгин отметил, что была и определенная сложность. Суть ее заключалась в том, что довольно сложно изначально управлять виртуальным, а потом и реальным болидами.

«Управляя реальным автомобилем, пилот ощущает уровень мощности, скорость. Несложно повернуть колесо, войти в поворот. Перемещаясь по гоночному кольцу, точно знаешь, что полный газ держать не следует. В противном случае автомобиль из-за чрезмерной мощности попросту разворачивает. Чтобы это не произошло, следует грамотно управлять автомобилем. Гораздо сложнее справиться тем ребятам, которые не принимали участие в «Формуле». Именно поэтому их нередко разворачивает».

За некоторое время до старта переживали, что молодые люди спровоцируют завал, преодолевая первый круг. Но практически вся гонка прошла без особых сложностей. Организаторы приложили немало усилий, чтобы создать безопасные условия для всех участников. Например, судьи внесли некоторые коррективы уже во время гонки. Чтобы передать эстафету, участникам следовало касаться антикрыла. Изначально планировался контакт между пилотами. Соответствующие изменения внесли для того, чтобы ни один гонщик не пострадал во время старта болида.

Непосредственно гонка вышла достаточно интересной. В состав пелотона входили участники, отличающиеся уровнем мастерства. Здесь присутствовали сим-рейсеры, а также картингисты и чемпионы «24 часов Ле-Мана» и «Формулы-1». Они приложили максимум усилий, чтобы гости «Игр будущего» получили немало удовольствия от процесса.

На «Автодроме Сириус» участники соблюдали правила, поэтому никаких происшествий не было. Что же касается симулятора, то здесь все иначе. Некоторые гонщики устроили пару аварий.

Лидерами этой гонки стала команда SMP Racing, в которую входили российские гонщики А. Несов и А. Смоляра. В самом начале состязания многие ставили именно на этот дуэт. Все потому, что Смоляр являлся экс-гонщиком «Формулы-3». Он довольно быстро переквалифицировался в сим-рейсера и стал лучшим в РФ. Определенный опыт езды на симуляторе имел и Несов. В реальной жизни молодой человек принимает участие в соревновании GT. Оба пилота успешно обошли команду А. Кутильяса и М. Кольнаги.

Кстати, в этой гонке участвовал и смешанный дуэт BR Engineering. В него вошли И. Сидоркова и К. Смоля. Ирина стала единственной девушкой, которая участвовала в соревнованиях.

Все пилоты, участвовавшие в данном состязании, получили определенные денежные призы. Специально для этого подготовили призовой фонд в размере 500 тысяч долларов. Несомненно, наибольшую сумму смогли получить лидеры этой гонки. После состязания прошла пресс-конференция. У пилотов интересовались, на что они потратят заработанные средства. А. Несов пока не принял решение, а вот А. Смоляр сказал, что вложит деньги в дебют дрифта.

Видоизмененная трасса порадовала пилотов

Еще в прошедшем году ходили слухи о том, что «Сочи Автодром» планируют модернизировать, перестраивать и немного сокращать. Это подтвердилось. Непосредственно за первым поворотом решили «разрезать» большую трассу. Для этого создали относительно небольшой излом. Выбрали точку на стартовой прямой рядом со дворцом «Айсберг». Это позволило гонщикам сразу попадать в третий сектор. Кстати, чтобы все это реализовать, строители не тратили много времени. Все потому, что изначально в проекте была предусмотрена возможность сокращения.

Изначально длина трека составляла 5,8 км., а теперь – около 2,3 км. Сразу же решили заменить и название на «Автодром Сириус». Его выбрали неслучайно, поскольку рядом сосредоточена федеральная территория с таким названием.

Хотя во время проектирования многие задавали вопросы, считали, что подобные действия не принесут ничего хорошего. Но пилоты остались довольны реализованными действиями. Многих поразил тот факт, что трек не стал картодромом. На трассе сохранились пилотажные зоны, а также точки, предназначенные для обгона.

«Модернизированная трасса получилась довольно привлекательной. Она проработана технически, удобна для использования, полностью рабочая. Передвигаться по ней на небольших болидах довольно интересно. Поскольку расстояние уменьшили в 2 раза, сократились и разрывы. Теперь даже небольшая ошибка влияет в определенной степени на результат», – отметил пилот Д. Гвазава, участвовавший в фиджитал-гонке.

Следует принять во внимание тот факт, что для соревнований подготовили малогабаритные болиды «Формулы-4». Пилот GT А. Несов добавил, что здесь неуместно пользоваться более крупными автомобилями.

«Участникам соревнования следовало преодолеть трассу, длина которой немного больше 2 км. Это было довольно интересным заданием на обновленном треке. Трасса не подойдет для масштабных гонок или же для перемещения на кузовных автомобилях, выделяющихся повышенной мощностью. Нам понравился трек «Сочи Автодром». Но и обновленная трасса имеет немало преимуществ. Ее можно использовать для тестирования болидов, гонок на небольших машинах. Например, трек подойдет для «Формулы-4».

Обновленный автодром остался привлекательным. Но вот для обгонов стартовая прямая, а также второй поворот подошли не очень. Ведь «Формула-4» отличается от «Формулы-1». Чтобы соревноваться в «Ф-1», необходим автомобиль, оснащенный мощным двигателем, ДРС. На обновленной трассе много поворотов. Именно поэтому пилотам пришлось прилагать усилия. Это положительно повлияло на результат.

«Данный трек довольно сложный. На нем есть повороты в 90 градусов, а также несколько мест, предназначенных для совершения обгона. Борьба была серьезной», – рассказал мексиканец Л. Диаз. Молодой человек побеждал в Ле-Ман (американская серия).

С помощью фиджитал-гонки в очередной раз доказали, что автомобильный спорт – это важно!

Впервые столь масштабное событие проходило на сочинском автодроме за последние несколько лет. «Игры будущего» и фиджитал-формат – это то, что привлекло внимание. В РФ прибыли спортсмены не только из различных регионов, но и из других стран. Все они искренне любят автомобильный спорт.

«Изначально приглашение пришло моему другу-мексиканцу. Он же предложил мне поучаствовать. Очень нравится сим-рейсинг. Ранее я участвовал только в настоящих гонках, но захотелось попробовать что-то новое. Все отлично организовано и атмосфера великолепная», – отметил участник команды Quetzales Mexico А. Диас.

У зрителей, которые присутствовали на «Автодроме Сириус», возникло ощущение, что собралась большая интернациональная семья. Все потому, что часть спортсменов знакомы давно. Некоторые из них участвовали в «Формуле-1», иных соревнованиях. К примеру, Р. Русинов решил пригласить Р. Мерию. Ведь они ранее вместе участвовали в Ле-Мане. И. Сидрокова соревновалась с Н. Джилксом (Канада). Молодой человек является братом М. Джилкс. Именно с ней Ирина выступала в женской «Формуле», называвшейся W Series.

Многие проявили интерес к фиджитал-гонкам. Из этого можно сделать вывод, что РФ способна активно развивать автомобильный спорт, менять формат, вводить что-то новое.

«Все гонки, которые проводятся, положительно влияют на развитие автомобильного спорта. Такое масштабное событие, как фиджитал-гонка, повлияет на автоспорт не только в РФ, но и во многих других государствах, – отмечает А. Смоляр. – Столь грандиозные мероприятия положительно влияют на процесс развития, способствуют появлению чего-то нового. Именно на данный момент и нужно было вводить новый формат, о котором ранее никто не слышал. Это положительно повлияет на весь процесс».

Автодром «Игора Драйв» – это один из специальных участков бахи «Россия – Северный лес 2024»…

На территории Ленобласти на данный момент проходит первый и достаточно интересный этап известного чемпионата РФ по ралли-рейдам – баха «Россия – Северный лес 2024». В соревнованиях принимают участие разнообразные пилоты. В их число входит титулованная гонщица А. Нифонтова со своей командой.

Девушка в течение некоторого времени занималась мотогонками, но на определенном этапе решила сменить амплуа и начала управлять внедорожником. В настоящее время Анастасия совместно со своим постоянным штурманом Е. Жадановой занимаются активной подготовкой багги. Они назвали его Крош.

Чем он интересен?

Об А. Нифонтовой знают многие, поскольку она является одной из наиболее титулованных мотогонщиц в РФ. Девушка смогла пройти ралли «Дакар», не пользуясь при этом технической поддержкой. Помимо этого, она попала в ТОП-3 наиболее сильных сразу в 5 различных мотогонках (сюда вошли мотокросс, эндуро, а также кросс-кантри ралли, супермото и шоссейно-кольцевые гонки). В РФ пока никто из девушек не смог побить ее рекорд. Нифонтова решила строить карьеру автомобильной гонщицы, принимая участие в ралли-рейде «Россия – Северный лес».

«Данный зимний вид баха привлекает тем, что это полностью пилотское соревнование. Например, состязания по песку имеют свои сложности. Нередко возникают проблемы с навигацией. Что же касается «Северного», то подобных сложностей попросту нет. Но вот вести багги следует внимательно, поскольку дорожки очень узкие. Помимо этого, на пути встречаются крупные сугробы. В некоторых местах шипы контактируют с почвой. Именно поэтому во время перемещения стоит действовать быстро, технически грамотно.

Если совершить хотя бы одну ошибку, несложно оказаться в сугробе. Некоторые люди проводят сравнение классического ралли с бахом. Меня привлекает то, что здесь все зависит от таланта пилота. В этой гонке проще продемонстрировать, на что ты способна», – отвечает А. Нифонтова.

Анастасия управляет Can-Am Maverick. Багги предварительно модернизировали, чтобы он соответствовал категории Т3. Технике дали имя – Крош. В настоящее время багги активно готовят к очередной гонке.

«Имя Крош выбрано неслучайно. Ведь автомобиль довольно шустрый, а также прыгучий. Он довольно сильно напоминает кролика из мультфильма «Смешарики». На данный момент проводим его подготовку к довольно сложным условиям. Для этого прикрываем частично воздухозаборники, а также отверстия. Это позволит быстрее прогревать автомобиль.

Нам предстоит ехать в сильный мороз, из-за чего багги быстро охлаждается. Дополнительно проводим проверку печки. Она должна подавать тепло на ноги и автомобильное стекло. Не менее важно, чтобы щетки нормально функционировали, поскольку в пути необходимо тщательно очищать лобовое стекло.

Производим замену покрышек. Этот процесс имеет свои тонкости. Каждый гонщик пользуется своими секретами. В этом сезоне оснастим багги покрышками KENDA. Ранее мы подобными изделиями не пользовались. Посмотрим, что из этого получится», – поделилась Анастасия.

Женщина-пилот продемонстрировала отличные результаты

Управляя Крошем, А. Нифонтова и Е. Жаданова смогли добиться отличных результатов. Например, пару лет назад они участвовали в соревновании «Северный лес». В тот раз они заняли второе место в зачете Т3, а вот в абсолюте – пятое. Через сезон в категории они стали лидерами, в абсолютном зачете поднялись на третье место. На данной снежно-ледовой гонке команда Нифонтовой продемонстрировала лучший результат среди женщин. Но достичь таких показателей было довольно сложно.

«Каждое соревнование – сложный процесс. К примеру, в прошедшем году в рамках состязания «Северный лес» я неправильно оценила силы и возможности багги. Нам нужно было преодолеть кроссовую трассу, на которой присутствовало большое количество кочек. На мототехнике такие участки нужно проходить на полном газу. Я решила сделать это и на автомобиле. Это стало моей ошибкой. Изначально у Кроша оторвался один из приводов, но первый круг мы пройти смогли. При заходе на финальный круг у нас оторвались три привода.

Чтобы исправить ситуацию, пришлось проводить ремонт прямо на дистанции. Мы смогли это сделать, поскольку было не очень холодно. Хотя во время ремонта мы активно двигались, все равно замерзли. Потом потребовалось немало времени, чтобы руки полностью отошли. У нас очень дружная команда. Во время гонки мои механики сильно переживают. Для того чтобы немного успокоиться, они начинают грызть семечки. В некоторые моменты возникает чувство, что недалеко от нашей палатки проживают попугаи», – поделилась Нифонтова.

Соперникам останавливаться не следует!

Так как гонка «Северный лес» довольно сложная, важно иметь поддержку. Анастасия дала пояснение:

«Чтобы преодолеть все сложные участки, необходимо иметь постоянную поддержку. Оказывают помощь не только свои, но и соперники. Кстати, этим ралли-рейды кардинально отличаются от многих других разновидностей соревнований. На бахе «Северный» всегда есть соперничество, но оно какое-то дружеское.

Что хотелось бы пожелать соперникам? Необходимо подготавливать транспорт, активно тренироваться. Это и позволит достичь неплохих результатов. Например, в категории Т3 собрались сильные соперники. Именно поэтому в большинстве случаев до последних секунд сложно определить, кто войдет в ТОП-3. На финишных участках разница иногда не более секунды. Никто не хочет уступать. И соперникам расслабляться не следует».

Соревнования «Северный лес» проходили в этом году на автодроме «Игора Драйв». Для того чтобы зрители могли наблюдать за соревнованием, подготовили трибуны.

Недавно представили кинокартину «Большая гонка. Ауди против Лянчи». Снимал этот фильм режиссер из Италии С. Мордини, о котором практически ничего неизвестно. В создании киноленты принимали участие европейские актеры, известные в узких кругах. Снялся в этой картине и Д. Брюль. Его дважды номинировали на премию «Золотой глобус». Заслуживает ли эта картина внимания?

Сюжетная линия

Кинолента, длительность которой составляет полтора часа, повествует о том, как соперничали два производителя автомобилей – Audi (Германия) и Lancia (Италия). Они соревнуются в рамках чемпионата мира по ралли, организованного в 1983 года.

Чтобы одержать победу, участникам гонки необходимо преодолеть двенадцать этапов, которые проходят в различных уголках мира. В довольно сложной ситуации оказалась команда Lancia, руководителем которой являлся Ч. Фьорио. Ведь им приходится конкурировать с Audi. Немецкий производитель подготовил специально для гонок Audi Quattro. К сожалению, у итальянской компании не было в наличии машин, оснащенных полным приводом. Для того чтобы успешно конкурировать с другим командами, Lancia пришлось искать выход. Ведь соперники превосходили их не только в бюджете, но и в основных технологиях.

Чтобы победить в соревнованиях, Черазе принял нестандартное решение. Для гонок решено было использовать заднеприводный и довольно легкий автомобиль Lancia Rally 037. Создавая его, за основу брали Montecarlo. Несомненно, при перемещении по асфальту эти автомобили приносят определенное превосходство. Но конкурировать с Audi Quattro на непростых трассах им довольно сложно.

Черазе все еще надеется на то, что одержит победу. Для этого он обращается к В. Рерлю, который два раза выигрывал чемпионат мира по ралли. Этот гонщик более не хочет двигаться на большой скорости. Он отдал предпочтение работе на песке. После того как В. Рерлю рассказывают, каким именно автомобилем он будет управлять, гонщик принимает нестандартное решение. Он готов участвовать, но лишь в половине этапов (отдает предпочтение южным трассам). Но управлять автомобилем на этапе, который будет проходить в Финляндии, отказывается. Все потому, что на таких трассах Lancia конкурировать с другими автомобилями не может.

Какое впечатление от киноленты?

Ровное и безэмоциональное повествование

Хотя у кинофильма довольно быстрый старт, повествование получилось ровным и пресным. В нем отсутствует накал. Практически нет эмоций ни во время разговоров, ни в процессе гонок. Но нужно понимать, что далеко не все беседы либо конфликты насыщены эмоциями. Кроме того, основные герои пересекаются лишь в преддверии заездов или же на определенных официальных мероприятиях. Здесь не принято проявлять эмоции.

Не очень интересно продемонстрированы основные этапы гонки

В киноленте рассказывается о том, что два автопроизводителя конкурируют, как и их раллийные команды. К сожалению, у создателей этого фильма не получилось передать, насколько интересный и привлекательный этот вид спорта. Да и дух соперничества они передать не смогли.

Важно понимать, что в данном случае речь идет не о стандартных гонках «Формулы 1», где все зависит от скорости перемещения, или же о Ле-Мана (здесь основа – выносливость). В данном случае речь шла о многоэтапных заездах на время. Именно поэтому во время гонки не нужно догонять и перегонять кого-то.

В киноленте не продемонстрированы все двенадцать этапов. Режиссер принял решение рассказать лишь про несколько довольно ярких моментов. Это бы не стало проблемой, если бы больше внимания уделялось повествованию или же рассказу о том, почему принималось то или иное решение. Здесь же есть множество кусков, которые соединены не в очень интересное повествование.

Герои полностью не раскрылись

К сожалению, в кинофильме не рассказано детально ни об одном герое. Например, практически отсутствует информацию о главах команд «Ауди» и «Лянчи». Не рассказывали и о В. Рерле, который дважды становился чемпионом мира по ралли. Практически нет информации о персонажах.

Но есть и положительный момент у данной картины. Так, в киноленте «Ауди против Лянчи» детально показано, как работает вся команда. Например, в фильме «Форд против Феррари» этот момент упущен. Итальянский режиссер показал, как работают механики, какие действия совершают инженеры и прочие специалисты.

Какие есть неточности?

Некоторые могут посчитать, что кинокартина о противостоянии между Lancia и Audi подготовлена специально для тех людей, которые знают историю. Но события, происходившие в реальности и киноленте, отличаются. При этом неточности возникают практически сразу же. Например, презентуя машину Lancia, режиссер и сценаристы внесли изменения в историю названия.

Авторы приняли во внимание все замечания, через время добавили титры. В них говорилось о том, что не все события в киноленте соответствуют реальным.

Минимум накала

Если зрители решили посмотреть киноленту, чтобы получить определенные эмоции, они будут разочарованы. Даже трагические моменты показаны слабо. Да и противостояние между автомобильными концернами отображено не очень интересно. Гораздо больше эмоций можно получить, просматривая киноленту «Форд против Феррари».

Пока искусственный интеллект рано внедрять в мир автомобильного спорта…

Все более активно искусственный интеллект проникает в реальную жизнь. Не стал исключением и спорт, но вот в гонках подобное пока не приняли зрители. Не так давно произошла довольно интересная история. Индийская гоночная команда «Махиндра» приняла на работу девушку-бота Аву. Его создал искусственный интеллект.

Изначально планировали сделать из девушки-бота «лидера мнений» коллектива «Формулы-Е». Но практически сразу же в соц. сетях начали появляться негативные отклики. Большинство протестующих указали, что наиболее предпочтительно принимать на работу не бота, а реальную девушку.

Как появился бот?

Практически сразу же после того, как появилась электрическая серия «Формула-Е», в гонках начала участвовать «Махиндра». Кстати, в состав команды входили К. Чандхок (Индия) и Б. Сенна (Бразилия). Оба молодых человека ранее участвовали в «Формуле 1». В дальнейшем в состав этой команды входило немало выдающихся личностей.

Среди всеобщего числа выделились такие как Ж. д’Амброзио (Бельгия), П. Верляйн (Германия) и Н. Хайдфельд (Германия). В нынешнем сезоне в соревнованиях участвуют Ник де Врис (Бельгия) и Э. Мортара (Португалия). Бельгийца уволили из команды «Торо Россо» («Формула 1»). К молодым людям никаких претензий нет, но вот руководство этой команды не радует.

Все потому, что некоторое время назад «Махиндра» приняла нестандартное решение. Чтобы повысить популярность, решили привлечь бота Аву. Для виртуальной женщины подготовили соответствующую биографию. Так, Аве 28 лет, она ранее проживала в Лондоне. Разработчики указали, что Ава – «робот-бунтовщик».

Дополнительно подготовили в нескольких социальных сетях аккаунты для Авы. Здесь добавили снимки. Такой способ продвижения бота выглядел оригинально. Но вот пользователи соц. сетей воспротивились этим. Многие девушки, которые имеют определенное отношение к автоспорту, отметили, что лучше бы наняли настоящую женщину.

«Лично я могу назвать сразу несколько девушек и женщин, которые бы выполнили задачи инфлюенсера в команде «Махиндры» идеально. Создание бота – это своего рода пощечина всем девушкам, участвующим в гонках», – поделилась своим мнением с Road & Track автогонщица и автомобильный журналист Э. Холл. Несмотря на то, что «Формула-Е» декларирует равноправие, ни одна женщина в состав команд не вошла на данный момент.

Ликвидация бота Авы

«Махиндра» планировала провести оригинальную пиар-акцию. В итоге, получила репутационные издержки. После того как в социальных сетях начало появляться огромное количество негативных откликов, страничку закрыли. Помимо этого, приняли решение об уничтожении бота. Через некоторое время руководство «Махиндры» высказалось по этому поводу, объяснило ситуацию.

«Мы создавали Аву для того, чтобы она продвигала основные ценности и нарративы нашей команды. Нам очень важен этот проект», – отмечал один из руководителей «Махиндры» Р. Крауз.

Кроме того, Крауз добавил, что именно с помощью виртуальной помощницы отыскали инновационные и нестандартные способы взаимодействия с разнообразными людьми. Но пользователи не поддержали «Махиндру». Именно поэтому пришлось закрыть проект, извиниться. Разработчики отметили, что хотели совершенно иного, их неправильно поняли.

«Основой «Махиндры Рэйсинга» выступают инновации, эксклюзивность и инклюзивность. В процессе разработки программы учитывали и данную инновацию. Мы принимаем во внимание ваше мнение, поэтому и решили закрыть проект», – отметил гендиректор организации Ф. Бертран.

Он также добавил, что обвинения, касающиеся дискриминации, беспочвенны. Так, компания «Махиндра» в течение последнего года приняла на работу 35 новых сотрудников. Примерно 30% из общего количества – женщины.

«Хотелось бы отметить, что подобные обвинения обижают лично меня. Я на протяжении некоторого времени входил в «Международную федерацию автомобильного спорта». Здесь на протяжении длительного времени разрабатывал и продвигал программу, получившую название «Девушка на треке», в «Формуле-Е»», – рассказал Бертран.

Генеральный директор добавил, что в настоящее время в компании «Махиндра» есть вакансии, которые подготовлены специально для девушек и женщин. Теперь же мы задумались о том, чтобы открыть еще одну вакансию. Это позволит нам нанять на работу девушку-инфлюенсера. Сделали это после того, как получили довольно большое количество замечаний со стороны пользователей.

В течение длительного времени о том, чем занимается американский кинематографист М. Манн, никто не знал. Не так давно стало известно, что в скором времени в прокат выйдет его кинолента «Феррари». В фильме рассказано о довольно сложном периоде в жизни итальянского конструктора, известного автомобильного гонщика Э. Феррари.

Обратив внимание на название, многие могли бы подумать, что кинолента посвящена автомобильным гонкам. Но М. Манн принял другое решение. В его фильме присутствуют соревнования на автомобилях, продемонстрированы яркие и уникальные спортивные машины. Все это выступало в качестве фона. Что же касается главного героя, он не имеет вид человека, который вскоре создаст легендарный автомобиль.

Кинолента об автогонках

Фильм с таким названием должен рассказывать о соперничестве на треке, о довольно популярных гонщиках. Но Манн пошел совершенно иным путем. Фильм «Феррари» начинается с того, что главный герой уходит из своей второй тайной семьи.

А. Драйвер исполнил роль Э. Феррари. В киноленте Энцо уже исполнилось пятьдесят. У него нет былого задора. Во время гонок он старается действовать как стратег, проявляет хладнокровие.

На данном этапе у компании Феррари возникли довольно серьезные проблемы, связанные с резким снижением объемов продаж. Чтобы автопроизводитель смог продолжить работу, ему необходимо объединиться с Fiat (Италия) или Ford (США). Но у Энцо очень жесткий характер. Он не заинтересован в том, чтобы передавать бразды правления иным лицам. Не нравится ему вариант, предложенный руководством других автокомпаний. Энцо предлагают руководить «спортивным подразделением». Но и это предложение Феррари не принимает. Пилот предпочитает действовать совершенно иным образом.

Чтобы исправить ситуацию, Энцо решает, что следует принять участие в гонке Mille Miglia (на выносливость). Ранее в этом соревновании выделились автомобили класса Gran Turismo. Они довольно быстро стали популярными. На этапе сбора команды возникают сложности, поскольку во время пробного заезда разбивается пилот. Именно поэтому участвовать в соревновании и управлять автомобилем некому.

Многие советуют Энцо обратить внимание на гонщика из Испании Альфонсо Де Портаго, который обладает определенным опытом. На протяжении длительного времени Феррари откладывает знакомство с испанским водителем.

Важно отметить, что в киноленте рассказывается все тщательно, детально. Именно поэтому зрители легко во всем разберутся.

Несмотря на то, что гонки и Mille Miglia детально проработаны, они выступают в качестве фона. С их помощью просто сделали киноленту более интересной. С наиболее серьезными испытаниями Феррари сталкивается не на треке, а в реальной жизни. Хотя и во время гонки по дорогам общего пользования Mille Miglia есть несколько напряженных моментов.

Кинолента посвящена семье?

В фильме некоторое внимание уделено и личной жизни Э. Феррари. Ведь у него возникают разнообразные проблемы и сложности в браке. Он потерял своего сына Дино, мальчик умер от мышечной дистрофии. В жизни Энцо было сразу две семьи. Его официальная жена – Лаура, а любовница – Лина Ларди. Кстати, сын у Энцо появился и в тайной семье. Его назвали Пьер.

Казалось бы, если решили не посвящать киноленту автомобильным гонкам и активному соперничеству, авторам следовало бы «окунутся» в драму. Для этого есть все. Так, Феррари сложно выбрать, в какой семье ему хочется жить. Но в один момент его официальная супруга узнает, что у супруга есть вторая семья и сын. Ситуацию усугубляет и то, что первенец Лауры и Энцо умирает.

Не может Феррари признать и своего второго сына. Все потому, что в тот период на территории Италии запретили разводы. Кроме того, Энцо не старается ввести Пьера в свое дело, хотя молодой человек и проявляет интерес.

По факту, драмы в этой киноленте практически нет. Во время просмотра периодически возникает ощущение, что идет стандартное повествование, разбавленное гонками и событиями из личной жизни Энцо.

Чтобы подвести итоги, режиссер создает финальную часть фильма. На этом этапе проходят соревнования. Если команда Энцо одержит победу, он сможет не только решить свои проблемы, но и привлечь внимание к автомобилям Ferrari.

Финальная часть довольно интересная. Несмотря на то, что главный герой не удовлетворен, зрителям придут в восторг от последней сцены.

Какие впечатления от просмотра киноленты?

Если предварительно ознакомиться с историей довольно известной в настоящее время автомобильной марки Ferrari, часть кинофильма можно спокойно пропустить. Внимательные и ответственные зрители довольно быстро обо всем догадаются, не зная моментов из истории.

Нельзя не отметить тот факт, что актеры и актрисы отыграли на отлично. А. Драйвер ранее снимался в киноленте «Дом Гуччи», зрители раскритиковали его игру. В фильме «Феррари» Драйвер сыграл на высоком уровне. Возникло такое ощущение, что актер провел работу над своими ошибками. Практически во всех сценах он демонстрирует все, на что способен, и приводит зрителей в восторг.

Важно отметить, что режиссер М. Манн старается концентрироваться именно на маскулинных образах. Из-за этого периодически возникает ощущение, что женщины задвинуты на второй план. Во всех сценах, которые насыщены яркими эмоциями, играет Пенелопа Крус. Именно Крус сыграла официальную супругу Энцо. Любовница (актриса – Шейлин Вудли) практически никак себя не проявляет. Она довольно тихо говорит.

Следует отметить несколько интересных фактов. Несмотря на то, что у Энцо есть сложности в семейных отношениях, на работе, он не опускает руки. Столь харизматичная личность действует даже в те моменты, когда возникает ощущение, что все упущено.

Режиссер постарался рассказать об Энцо Феррари с нестандартной стороны. Он не стал акцентировать внимание на профессиональных победах, о которых известно многим людям. Чтобы зрители смогли понять, кто такой Э. Феррари, режиссер уделял больше внимание не только личной жизни, но и окружению.

Кинолента «Феррари» довольно интересная, насыщенная различными событиями, но вот ярких эмоций от ее просмотра человек не получит. Несмотря на то, что у М. Манна был довольно продолжительный перерыв, он не потратил его на детальную проработку нового проекта.

Кстати, по некоторым данным Манн планировал начать работу над этой кинолентой еще в 2000-ом году. Было несколько претендентов на главную роль. Например, планировалось привлечение Х. Джекмана или же К. Бейла.