Рубрика: Новости

В финале «Игр будущего» представили новую дисциплину…

На гоночной трассе «Сочи Автодром» в течение последних 10 лет проводились разнообразные соревнования. В их число вошло восемь Гран-при «Формулы-1». Здесь же проводили уникальную гонку в рамках фиджитал-турнира «Игры будущего». Его основное отличие заключается в том, что состязания организованы в гибридном формате. Изначально спортсмены состязались в виртуальном мире, а потом – на настоящей гоночной трассе.

Основным местом проведения «Игр будущего» являлась Казань. Но для гонки спортсменам необходимо было добраться до черноморского побережья. Ведь в Татарстане на момент проведения состязаний на трассе «КазаньРинге» все еще присутствовал снег. Дистанцию сократили практически в два раза. Для премьеры экс-трек «Формулы-1» отлично подходит.

Организаторы и участники не знали, что из этого получится

Фиджитал-гонка – особое событие в мире автомобильного спорта. Состязания в гибридном формате, в которых бы участвовали именитые пилоты, ранее не проводились. Кстати, в фиджитал-гонке решили поучаствовать Р. Мери (экс-пилот «Ф-1») и Р. Русинов (призер WEC). Именно поэтому изначально ни организаторы, ни спортсмены не понимали, что из этого получится.

В гибридном соревновании участвовало четырнадцать команд. В состав каждой входит по два пилота. В первой части они разыгрывали болиды «Ф-4». Эти автомобили использовались уже в реальной части.

Каждый пилот преодолевал 25 кругов. После этого они перемещались в боксы, а также передавали эстафету напарнику, который находился за рулем симулятора. Преодолев еще 25 кругов, новую дистанцию должен преодолеть отдохнувший участник. Второй пилот ожидал, пока освободиться болид. Финишировать он должен на реальной трассе. Всего принимавшие участие в соревновании пилоты преодолели около 103 кругов: по пятьдесят кругов по реальной трассе и на симуляторе, а также три – в процессе пересменки.

Чтобы соревнующиеся находились в равных условиях, организаторы продумали все. Например, болиды «Формулы-4» предоставили в рамках действующей программы развития российского автомобильного спорта «СМП Рэйсинг». Во всех автомобилях установили одинаковые настройки. Если транспортом управлял достаточно легкий пилот, на его болид устанавливали дополнительный балласт. Схожие действия осуществляли и в процессе подготовки виртуальной гонки. Для этих целей воспользовались соответствующей программой симулятора –цифровая копия «Татуусов».

Свое мнение высказал и К. Ладыгин, который 16 раз становился чемпионом РФ по кольцевым гонкам. Он занимался подготовкой болидов к состязаниям. Ладыгин отметил, что была и определенная сложность. Суть ее заключалась в том, что довольно сложно изначально управлять виртуальным, а потом и реальным болидами.

«Управляя реальным автомобилем, пилот ощущает уровень мощности, скорость. Несложно повернуть колесо, войти в поворот. Перемещаясь по гоночному кольцу, точно знаешь, что полный газ держать не следует. В противном случае автомобиль из-за чрезмерной мощности попросту разворачивает. Чтобы это не произошло, следует грамотно управлять автомобилем. Гораздо сложнее справиться тем ребятам, которые не принимали участие в «Формуле». Именно поэтому их нередко разворачивает».

За некоторое время до старта переживали, что молодые люди спровоцируют завал, преодолевая первый круг. Но практически вся гонка прошла без особых сложностей. Организаторы приложили немало усилий, чтобы создать безопасные условия для всех участников. Например, судьи внесли некоторые коррективы уже во время гонки. Чтобы передать эстафету, участникам следовало касаться антикрыла. Изначально планировался контакт между пилотами. Соответствующие изменения внесли для того, чтобы ни один гонщик не пострадал во время старта болида.

Непосредственно гонка вышла достаточно интересной. В состав пелотона входили участники, отличающиеся уровнем мастерства. Здесь присутствовали сим-рейсеры, а также картингисты и чемпионы «24 часов Ле-Мана» и «Формулы-1». Они приложили максимум усилий, чтобы гости «Игр будущего» получили немало удовольствия от процесса.

На «Автодроме Сириус» участники соблюдали правила, поэтому никаких происшествий не было. Что же касается симулятора, то здесь все иначе. Некоторые гонщики устроили пару аварий.

Лидерами этой гонки стала команда SMP Racing, в которую входили российские гонщики А. Несов и А. Смоляра. В самом начале состязания многие ставили именно на этот дуэт. Все потому, что Смоляр являлся экс-гонщиком «Формулы-3». Он довольно быстро переквалифицировался в сим-рейсера и стал лучшим в РФ. Определенный опыт езды на симуляторе имел и Несов. В реальной жизни молодой человек принимает участие в соревновании GT. Оба пилота успешно обошли команду А. Кутильяса и М. Кольнаги.

Кстати, в этой гонке участвовал и смешанный дуэт BR Engineering. В него вошли И. Сидоркова и К. Смоля. Ирина стала единственной девушкой, которая участвовала в соревнованиях.

Все пилоты, участвовавшие в данном состязании, получили определенные денежные призы. Специально для этого подготовили призовой фонд в размере 500 тысяч долларов. Несомненно, наибольшую сумму смогли получить лидеры этой гонки. После состязания прошла пресс-конференция. У пилотов интересовались, на что они потратят заработанные средства. А. Несов пока не принял решение, а вот А. Смоляр сказал, что вложит деньги в дебют дрифта.

Видоизмененная трасса порадовала пилотов

Еще в прошедшем году ходили слухи о том, что «Сочи Автодром» планируют модернизировать, перестраивать и немного сокращать. Это подтвердилось. Непосредственно за первым поворотом решили «разрезать» большую трассу. Для этого создали относительно небольшой излом. Выбрали точку на стартовой прямой рядом со дворцом «Айсберг». Это позволило гонщикам сразу попадать в третий сектор. Кстати, чтобы все это реализовать, строители не тратили много времени. Все потому, что изначально в проекте была предусмотрена возможность сокращения.

Изначально длина трека составляла 5,8 км., а теперь – около 2,3 км. Сразу же решили заменить и название на «Автодром Сириус». Его выбрали неслучайно, поскольку рядом сосредоточена федеральная территория с таким названием.

Хотя во время проектирования многие задавали вопросы, считали, что подобные действия не принесут ничего хорошего. Но пилоты остались довольны реализованными действиями. Многих поразил тот факт, что трек не стал картодромом. На трассе сохранились пилотажные зоны, а также точки, предназначенные для обгона.

«Модернизированная трасса получилась довольно привлекательной. Она проработана технически, удобна для использования, полностью рабочая. Передвигаться по ней на небольших болидах довольно интересно. Поскольку расстояние уменьшили в 2 раза, сократились и разрывы. Теперь даже небольшая ошибка влияет в определенной степени на результат», – отметил пилот Д. Гвазава, участвовавший в фиджитал-гонке.

Следует принять во внимание тот факт, что для соревнований подготовили малогабаритные болиды «Формулы-4». Пилот GT А. Несов добавил, что здесь неуместно пользоваться более крупными автомобилями.

«Участникам соревнования следовало преодолеть трассу, длина которой немного больше 2 км. Это было довольно интересным заданием на обновленном треке. Трасса не подойдет для масштабных гонок или же для перемещения на кузовных автомобилях, выделяющихся повышенной мощностью. Нам понравился трек «Сочи Автодром». Но и обновленная трасса имеет немало преимуществ. Ее можно использовать для тестирования болидов, гонок на небольших машинах. Например, трек подойдет для «Формулы-4».

Обновленный автодром остался привлекательным. Но вот для обгонов стартовая прямая, а также второй поворот подошли не очень. Ведь «Формула-4» отличается от «Формулы-1». Чтобы соревноваться в «Ф-1», необходим автомобиль, оснащенный мощным двигателем, ДРС. На обновленной трассе много поворотов. Именно поэтому пилотам пришлось прилагать усилия. Это положительно повлияло на результат.

«Данный трек довольно сложный. На нем есть повороты в 90 градусов, а также несколько мест, предназначенных для совершения обгона. Борьба была серьезной», – рассказал мексиканец Л. Диаз. Молодой человек побеждал в Ле-Ман (американская серия).

С помощью фиджитал-гонки в очередной раз доказали, что автомобильный спорт – это важно!

Впервые столь масштабное событие проходило на сочинском автодроме за последние несколько лет. «Игры будущего» и фиджитал-формат – это то, что привлекло внимание. В РФ прибыли спортсмены не только из различных регионов, но и из других стран. Все они искренне любят автомобильный спорт.

«Изначально приглашение пришло моему другу-мексиканцу. Он же предложил мне поучаствовать. Очень нравится сим-рейсинг. Ранее я участвовал только в настоящих гонках, но захотелось попробовать что-то новое. Все отлично организовано и атмосфера великолепная», – отметил участник команды Quetzales Mexico А. Диас.

У зрителей, которые присутствовали на «Автодроме Сириус», возникло ощущение, что собралась большая интернациональная семья. Все потому, что часть спортсменов знакомы давно. Некоторые из них участвовали в «Формуле-1», иных соревнованиях. К примеру, Р. Русинов решил пригласить Р. Мерию. Ведь они ранее вместе участвовали в Ле-Мане. И. Сидрокова соревновалась с Н. Джилксом (Канада). Молодой человек является братом М. Джилкс. Именно с ней Ирина выступала в женской «Формуле», называвшейся W Series.

Многие проявили интерес к фиджитал-гонкам. Из этого можно сделать вывод, что РФ способна активно развивать автомобильный спорт, менять формат, вводить что-то новое.

«Все гонки, которые проводятся, положительно влияют на развитие автомобильного спорта. Такое масштабное событие, как фиджитал-гонка, повлияет на автоспорт не только в РФ, но и во многих других государствах, – отмечает А. Смоляр. – Столь грандиозные мероприятия положительно влияют на процесс развития, способствуют появлению чего-то нового. Именно на данный момент и нужно было вводить новый формат, о котором ранее никто не слышал. Это положительно повлияет на весь процесс».

Автодром «Игора Драйв» – это один из специальных участков бахи «Россия – Северный лес 2024»…

На территории Ленобласти на данный момент проходит первый и достаточно интересный этап известного чемпионата РФ по ралли-рейдам – баха «Россия – Северный лес 2024». В соревнованиях принимают участие разнообразные пилоты. В их число входит титулованная гонщица А. Нифонтова со своей командой.

Девушка в течение некоторого времени занималась мотогонками, но на определенном этапе решила сменить амплуа и начала управлять внедорожником. В настоящее время Анастасия совместно со своим постоянным штурманом Е. Жадановой занимаются активной подготовкой багги. Они назвали его Крош.

Чем он интересен?

Об А. Нифонтовой знают многие, поскольку она является одной из наиболее титулованных мотогонщиц в РФ. Девушка смогла пройти ралли «Дакар», не пользуясь при этом технической поддержкой. Помимо этого, она попала в ТОП-3 наиболее сильных сразу в 5 различных мотогонках (сюда вошли мотокросс, эндуро, а также кросс-кантри ралли, супермото и шоссейно-кольцевые гонки). В РФ пока никто из девушек не смог побить ее рекорд. Нифонтова решила строить карьеру автомобильной гонщицы, принимая участие в ралли-рейде «Россия – Северный лес».

«Данный зимний вид баха привлекает тем, что это полностью пилотское соревнование. Например, состязания по песку имеют свои сложности. Нередко возникают проблемы с навигацией. Что же касается «Северного», то подобных сложностей попросту нет. Но вот вести багги следует внимательно, поскольку дорожки очень узкие. Помимо этого, на пути встречаются крупные сугробы. В некоторых местах шипы контактируют с почвой. Именно поэтому во время перемещения стоит действовать быстро, технически грамотно.

Если совершить хотя бы одну ошибку, несложно оказаться в сугробе. Некоторые люди проводят сравнение классического ралли с бахом. Меня привлекает то, что здесь все зависит от таланта пилота. В этой гонке проще продемонстрировать, на что ты способна», – отвечает А. Нифонтова.

Анастасия управляет Can-Am Maverick. Багги предварительно модернизировали, чтобы он соответствовал категории Т3. Технике дали имя – Крош. В настоящее время багги активно готовят к очередной гонке.

«Имя Крош выбрано неслучайно. Ведь автомобиль довольно шустрый, а также прыгучий. Он довольно сильно напоминает кролика из мультфильма «Смешарики». На данный момент проводим его подготовку к довольно сложным условиям. Для этого прикрываем частично воздухозаборники, а также отверстия. Это позволит быстрее прогревать автомобиль.

Нам предстоит ехать в сильный мороз, из-за чего багги быстро охлаждается. Дополнительно проводим проверку печки. Она должна подавать тепло на ноги и автомобильное стекло. Не менее важно, чтобы щетки нормально функционировали, поскольку в пути необходимо тщательно очищать лобовое стекло.

Производим замену покрышек. Этот процесс имеет свои тонкости. Каждый гонщик пользуется своими секретами. В этом сезоне оснастим багги покрышками KENDA. Ранее мы подобными изделиями не пользовались. Посмотрим, что из этого получится», – поделилась Анастасия.

Женщина-пилот продемонстрировала отличные результаты

Управляя Крошем, А. Нифонтова и Е. Жаданова смогли добиться отличных результатов. Например, пару лет назад они участвовали в соревновании «Северный лес». В тот раз они заняли второе место в зачете Т3, а вот в абсолюте – пятое. Через сезон в категории они стали лидерами, в абсолютном зачете поднялись на третье место. На данной снежно-ледовой гонке команда Нифонтовой продемонстрировала лучший результат среди женщин. Но достичь таких показателей было довольно сложно.

«Каждое соревнование – сложный процесс. К примеру, в прошедшем году в рамках состязания «Северный лес» я неправильно оценила силы и возможности багги. Нам нужно было преодолеть кроссовую трассу, на которой присутствовало большое количество кочек. На мототехнике такие участки нужно проходить на полном газу. Я решила сделать это и на автомобиле. Это стало моей ошибкой. Изначально у Кроша оторвался один из приводов, но первый круг мы пройти смогли. При заходе на финальный круг у нас оторвались три привода.

Чтобы исправить ситуацию, пришлось проводить ремонт прямо на дистанции. Мы смогли это сделать, поскольку было не очень холодно. Хотя во время ремонта мы активно двигались, все равно замерзли. Потом потребовалось немало времени, чтобы руки полностью отошли. У нас очень дружная команда. Во время гонки мои механики сильно переживают. Для того чтобы немного успокоиться, они начинают грызть семечки. В некоторые моменты возникает чувство, что недалеко от нашей палатки проживают попугаи», – поделилась Нифонтова.

Соперникам останавливаться не следует!

Так как гонка «Северный лес» довольно сложная, важно иметь поддержку. Анастасия дала пояснение:

«Чтобы преодолеть все сложные участки, необходимо иметь постоянную поддержку. Оказывают помощь не только свои, но и соперники. Кстати, этим ралли-рейды кардинально отличаются от многих других разновидностей соревнований. На бахе «Северный» всегда есть соперничество, но оно какое-то дружеское.

Что хотелось бы пожелать соперникам? Необходимо подготавливать транспорт, активно тренироваться. Это и позволит достичь неплохих результатов. Например, в категории Т3 собрались сильные соперники. Именно поэтому в большинстве случаев до последних секунд сложно определить, кто войдет в ТОП-3. На финишных участках разница иногда не более секунды. Никто не хочет уступать. И соперникам расслабляться не следует».

Соревнования «Северный лес» проходили в этом году на автодроме «Игора Драйв». Для того чтобы зрители могли наблюдать за соревнованием, подготовили трибуны.

Недавно представили кинокартину «Большая гонка. Ауди против Лянчи». Снимал этот фильм режиссер из Италии С. Мордини, о котором практически ничего неизвестно. В создании киноленты принимали участие европейские актеры, известные в узких кругах. Снялся в этой картине и Д. Брюль. Его дважды номинировали на премию «Золотой глобус». Заслуживает ли эта картина внимания?

Сюжетная линия

Кинолента, длительность которой составляет полтора часа, повествует о том, как соперничали два производителя автомобилей – Audi (Германия) и Lancia (Италия). Они соревнуются в рамках чемпионата мира по ралли, организованного в 1983 года.

Чтобы одержать победу, участникам гонки необходимо преодолеть двенадцать этапов, которые проходят в различных уголках мира. В довольно сложной ситуации оказалась команда Lancia, руководителем которой являлся Ч. Фьорио. Ведь им приходится конкурировать с Audi. Немецкий производитель подготовил специально для гонок Audi Quattro. К сожалению, у итальянской компании не было в наличии машин, оснащенных полным приводом. Для того чтобы успешно конкурировать с другим командами, Lancia пришлось искать выход. Ведь соперники превосходили их не только в бюджете, но и в основных технологиях.

Чтобы победить в соревнованиях, Черазе принял нестандартное решение. Для гонок решено было использовать заднеприводный и довольно легкий автомобиль Lancia Rally 037. Создавая его, за основу брали Montecarlo. Несомненно, при перемещении по асфальту эти автомобили приносят определенное превосходство. Но конкурировать с Audi Quattro на непростых трассах им довольно сложно.

Черазе все еще надеется на то, что одержит победу. Для этого он обращается к В. Рерлю, который два раза выигрывал чемпионат мира по ралли. Этот гонщик более не хочет двигаться на большой скорости. Он отдал предпочтение работе на песке. После того как В. Рерлю рассказывают, каким именно автомобилем он будет управлять, гонщик принимает нестандартное решение. Он готов участвовать, но лишь в половине этапов (отдает предпочтение южным трассам). Но управлять автомобилем на этапе, который будет проходить в Финляндии, отказывается. Все потому, что на таких трассах Lancia конкурировать с другими автомобилями не может.

Какое впечатление от киноленты?

Ровное и безэмоциональное повествование

Хотя у кинофильма довольно быстрый старт, повествование получилось ровным и пресным. В нем отсутствует накал. Практически нет эмоций ни во время разговоров, ни в процессе гонок. Но нужно понимать, что далеко не все беседы либо конфликты насыщены эмоциями. Кроме того, основные герои пересекаются лишь в преддверии заездов или же на определенных официальных мероприятиях. Здесь не принято проявлять эмоции.

Не очень интересно продемонстрированы основные этапы гонки

В киноленте рассказывается о том, что два автопроизводителя конкурируют, как и их раллийные команды. К сожалению, у создателей этого фильма не получилось передать, насколько интересный и привлекательный этот вид спорта. Да и дух соперничества они передать не смогли.

Важно понимать, что в данном случае речь идет не о стандартных гонках «Формулы 1», где все зависит от скорости перемещения, или же о Ле-Мана (здесь основа – выносливость). В данном случае речь шла о многоэтапных заездах на время. Именно поэтому во время гонки не нужно догонять и перегонять кого-то.

В киноленте не продемонстрированы все двенадцать этапов. Режиссер принял решение рассказать лишь про несколько довольно ярких моментов. Это бы не стало проблемой, если бы больше внимания уделялось повествованию или же рассказу о том, почему принималось то или иное решение. Здесь же есть множество кусков, которые соединены не в очень интересное повествование.

Герои полностью не раскрылись

К сожалению, в кинофильме не рассказано детально ни об одном герое. Например, практически отсутствует информацию о главах команд «Ауди» и «Лянчи». Не рассказывали и о В. Рерле, который дважды становился чемпионом мира по ралли. Практически нет информации о персонажах.

Но есть и положительный момент у данной картины. Так, в киноленте «Ауди против Лянчи» детально показано, как работает вся команда. Например, в фильме «Форд против Феррари» этот момент упущен. Итальянский режиссер показал, как работают механики, какие действия совершают инженеры и прочие специалисты.

Какие есть неточности?

Некоторые могут посчитать, что кинокартина о противостоянии между Lancia и Audi подготовлена специально для тех людей, которые знают историю. Но события, происходившие в реальности и киноленте, отличаются. При этом неточности возникают практически сразу же. Например, презентуя машину Lancia, режиссер и сценаристы внесли изменения в историю названия.

Авторы приняли во внимание все замечания, через время добавили титры. В них говорилось о том, что не все события в киноленте соответствуют реальным.

Минимум накала

Если зрители решили посмотреть киноленту, чтобы получить определенные эмоции, они будут разочарованы. Даже трагические моменты показаны слабо. Да и противостояние между автомобильными концернами отображено не очень интересно. Гораздо больше эмоций можно получить, просматривая киноленту «Форд против Феррари».

Пока искусственный интеллект рано внедрять в мир автомобильного спорта…

Все более активно искусственный интеллект проникает в реальную жизнь. Не стал исключением и спорт, но вот в гонках подобное пока не приняли зрители. Не так давно произошла довольно интересная история. Индийская гоночная команда «Махиндра» приняла на работу девушку-бота Аву. Его создал искусственный интеллект.

Изначально планировали сделать из девушки-бота «лидера мнений» коллектива «Формулы-Е». Но практически сразу же в соц. сетях начали появляться негативные отклики. Большинство протестующих указали, что наиболее предпочтительно принимать на работу не бота, а реальную девушку.

Как появился бот?

Практически сразу же после того, как появилась электрическая серия «Формула-Е», в гонках начала участвовать «Махиндра». Кстати, в состав команды входили К. Чандхок (Индия) и Б. Сенна (Бразилия). Оба молодых человека ранее участвовали в «Формуле 1». В дальнейшем в состав этой команды входило немало выдающихся личностей.

Среди всеобщего числа выделились такие как Ж. д’Амброзио (Бельгия), П. Верляйн (Германия) и Н. Хайдфельд (Германия). В нынешнем сезоне в соревнованиях участвуют Ник де Врис (Бельгия) и Э. Мортара (Португалия). Бельгийца уволили из команды «Торо Россо» («Формула 1»). К молодым людям никаких претензий нет, но вот руководство этой команды не радует.

Все потому, что некоторое время назад «Махиндра» приняла нестандартное решение. Чтобы повысить популярность, решили привлечь бота Аву. Для виртуальной женщины подготовили соответствующую биографию. Так, Аве 28 лет, она ранее проживала в Лондоне. Разработчики указали, что Ава – «робот-бунтовщик».

Дополнительно подготовили в нескольких социальных сетях аккаунты для Авы. Здесь добавили снимки. Такой способ продвижения бота выглядел оригинально. Но вот пользователи соц. сетей воспротивились этим. Многие девушки, которые имеют определенное отношение к автоспорту, отметили, что лучше бы наняли настоящую женщину.

«Лично я могу назвать сразу несколько девушек и женщин, которые бы выполнили задачи инфлюенсера в команде «Махиндры» идеально. Создание бота – это своего рода пощечина всем девушкам, участвующим в гонках», – поделилась своим мнением с Road & Track автогонщица и автомобильный журналист Э. Холл. Несмотря на то, что «Формула-Е» декларирует равноправие, ни одна женщина в состав команд не вошла на данный момент.

Ликвидация бота Авы

«Махиндра» планировала провести оригинальную пиар-акцию. В итоге, получила репутационные издержки. После того как в социальных сетях начало появляться огромное количество негативных откликов, страничку закрыли. Помимо этого, приняли решение об уничтожении бота. Через некоторое время руководство «Махиндры» высказалось по этому поводу, объяснило ситуацию.

«Мы создавали Аву для того, чтобы она продвигала основные ценности и нарративы нашей команды. Нам очень важен этот проект», – отмечал один из руководителей «Махиндры» Р. Крауз.

Кроме того, Крауз добавил, что именно с помощью виртуальной помощницы отыскали инновационные и нестандартные способы взаимодействия с разнообразными людьми. Но пользователи не поддержали «Махиндру». Именно поэтому пришлось закрыть проект, извиниться. Разработчики отметили, что хотели совершенно иного, их неправильно поняли.

«Основой «Махиндры Рэйсинга» выступают инновации, эксклюзивность и инклюзивность. В процессе разработки программы учитывали и данную инновацию. Мы принимаем во внимание ваше мнение, поэтому и решили закрыть проект», – отметил гендиректор организации Ф. Бертран.

Он также добавил, что обвинения, касающиеся дискриминации, беспочвенны. Так, компания «Махиндра» в течение последнего года приняла на работу 35 новых сотрудников. Примерно 30% из общего количества – женщины.

«Хотелось бы отметить, что подобные обвинения обижают лично меня. Я на протяжении некоторого времени входил в «Международную федерацию автомобильного спорта». Здесь на протяжении длительного времени разрабатывал и продвигал программу, получившую название «Девушка на треке», в «Формуле-Е»», – рассказал Бертран.

Генеральный директор добавил, что в настоящее время в компании «Махиндра» есть вакансии, которые подготовлены специально для девушек и женщин. Теперь же мы задумались о том, чтобы открыть еще одну вакансию. Это позволит нам нанять на работу девушку-инфлюенсера. Сделали это после того, как получили довольно большое количество замечаний со стороны пользователей.

В течение длительного времени о том, чем занимается американский кинематографист М. Манн, никто не знал. Не так давно стало известно, что в скором времени в прокат выйдет его кинолента «Феррари». В фильме рассказано о довольно сложном периоде в жизни итальянского конструктора, известного автомобильного гонщика Э. Феррари.

Обратив внимание на название, многие могли бы подумать, что кинолента посвящена автомобильным гонкам. Но М. Манн принял другое решение. В его фильме присутствуют соревнования на автомобилях, продемонстрированы яркие и уникальные спортивные машины. Все это выступало в качестве фона. Что же касается главного героя, он не имеет вид человека, который вскоре создаст легендарный автомобиль.

Кинолента об автогонках

Фильм с таким названием должен рассказывать о соперничестве на треке, о довольно популярных гонщиках. Но Манн пошел совершенно иным путем. Фильм «Феррари» начинается с того, что главный герой уходит из своей второй тайной семьи.

А. Драйвер исполнил роль Э. Феррари. В киноленте Энцо уже исполнилось пятьдесят. У него нет былого задора. Во время гонок он старается действовать как стратег, проявляет хладнокровие.

На данном этапе у компании Феррари возникли довольно серьезные проблемы, связанные с резким снижением объемов продаж. Чтобы автопроизводитель смог продолжить работу, ему необходимо объединиться с Fiat (Италия) или Ford (США). Но у Энцо очень жесткий характер. Он не заинтересован в том, чтобы передавать бразды правления иным лицам. Не нравится ему вариант, предложенный руководством других автокомпаний. Энцо предлагают руководить «спортивным подразделением». Но и это предложение Феррари не принимает. Пилот предпочитает действовать совершенно иным образом.

Чтобы исправить ситуацию, Энцо решает, что следует принять участие в гонке Mille Miglia (на выносливость). Ранее в этом соревновании выделились автомобили класса Gran Turismo. Они довольно быстро стали популярными. На этапе сбора команды возникают сложности, поскольку во время пробного заезда разбивается пилот. Именно поэтому участвовать в соревновании и управлять автомобилем некому.

Многие советуют Энцо обратить внимание на гонщика из Испании Альфонсо Де Портаго, который обладает определенным опытом. На протяжении длительного времени Феррари откладывает знакомство с испанским водителем.

Важно отметить, что в киноленте рассказывается все тщательно, детально. Именно поэтому зрители легко во всем разберутся.

Несмотря на то, что гонки и Mille Miglia детально проработаны, они выступают в качестве фона. С их помощью просто сделали киноленту более интересной. С наиболее серьезными испытаниями Феррари сталкивается не на треке, а в реальной жизни. Хотя и во время гонки по дорогам общего пользования Mille Miglia есть несколько напряженных моментов.

Кинолента посвящена семье?

В фильме некоторое внимание уделено и личной жизни Э. Феррари. Ведь у него возникают разнообразные проблемы и сложности в браке. Он потерял своего сына Дино, мальчик умер от мышечной дистрофии. В жизни Энцо было сразу две семьи. Его официальная жена – Лаура, а любовница – Лина Ларди. Кстати, сын у Энцо появился и в тайной семье. Его назвали Пьер.

Казалось бы, если решили не посвящать киноленту автомобильным гонкам и активному соперничеству, авторам следовало бы «окунутся» в драму. Для этого есть все. Так, Феррари сложно выбрать, в какой семье ему хочется жить. Но в один момент его официальная супруга узнает, что у супруга есть вторая семья и сын. Ситуацию усугубляет и то, что первенец Лауры и Энцо умирает.

Не может Феррари признать и своего второго сына. Все потому, что в тот период на территории Италии запретили разводы. Кроме того, Энцо не старается ввести Пьера в свое дело, хотя молодой человек и проявляет интерес.

По факту, драмы в этой киноленте практически нет. Во время просмотра периодически возникает ощущение, что идет стандартное повествование, разбавленное гонками и событиями из личной жизни Энцо.

Чтобы подвести итоги, режиссер создает финальную часть фильма. На этом этапе проходят соревнования. Если команда Энцо одержит победу, он сможет не только решить свои проблемы, но и привлечь внимание к автомобилям Ferrari.

Финальная часть довольно интересная. Несмотря на то, что главный герой не удовлетворен, зрителям придут в восторг от последней сцены.

Какие впечатления от просмотра киноленты?

Если предварительно ознакомиться с историей довольно известной в настоящее время автомобильной марки Ferrari, часть кинофильма можно спокойно пропустить. Внимательные и ответственные зрители довольно быстро обо всем догадаются, не зная моментов из истории.

Нельзя не отметить тот факт, что актеры и актрисы отыграли на отлично. А. Драйвер ранее снимался в киноленте «Дом Гуччи», зрители раскритиковали его игру. В фильме «Феррари» Драйвер сыграл на высоком уровне. Возникло такое ощущение, что актер провел работу над своими ошибками. Практически во всех сценах он демонстрирует все, на что способен, и приводит зрителей в восторг.

Важно отметить, что режиссер М. Манн старается концентрироваться именно на маскулинных образах. Из-за этого периодически возникает ощущение, что женщины задвинуты на второй план. Во всех сценах, которые насыщены яркими эмоциями, играет Пенелопа Крус. Именно Крус сыграла официальную супругу Энцо. Любовница (актриса – Шейлин Вудли) практически никак себя не проявляет. Она довольно тихо говорит.

Следует отметить несколько интересных фактов. Несмотря на то, что у Энцо есть сложности в семейных отношениях, на работе, он не опускает руки. Столь харизматичная личность действует даже в те моменты, когда возникает ощущение, что все упущено.

Режиссер постарался рассказать об Энцо Феррари с нестандартной стороны. Он не стал акцентировать внимание на профессиональных победах, о которых известно многим людям. Чтобы зрители смогли понять, кто такой Э. Феррари, режиссер уделял больше внимание не только личной жизни, но и окружению.

Кинолента «Феррари» довольно интересная, насыщенная различными событиями, но вот ярких эмоций от ее просмотра человек не получит. Несмотря на то, что у М. Манна был довольно продолжительный перерыв, он не потратил его на детальную проработку нового проекта.

Кстати, по некоторым данным Манн планировал начать работу над этой кинолентой еще в 2000-ом году. Было несколько претендентов на главную роль. Например, планировалось привлечение Х. Джекмана или же К. Бейла.

В столице Российской Федерации провели торжественную церемонию награждения российских мотогонщиков, победителей, призеров как отечественных, так и международных соревнований…

Каким вы видите мотогонщиков? Обычно люди представляют их в массивных шлемах, перчатках и грязных от пыли дорог комбинезонах. Мотогонщики ведут вечную борьбу с погодными условиями, сложными трассами и препятствиями. Они участвуют в самых разнообразных заездах – ралли, мотокроссах, кольцевых дисциплинах.

Что люди скажут, когда увидят мужчин-мотогонщиков в белых рубашечках и черных строгих костюмах, а девушек – в вечерних платьях и на высоких каблуках? Именно в таком обличии появились спортсмены во время церемонии вручения наград в Москве. В столице собрались победители и призеры Кубков России, международных турниров, юношеских состязаний.

В качестве организаторов церемонии награждения выступила «Федерация мотоциклетного спорта». Это не первое подобное мероприятие, оно проводилось и в прошлые годы. В Москве в одном месте собрались профессиональные спортсмены по мотокроссу, гонках на снегоходах и квадроциклах, «шоссейники», мотоболисты, мастера самых разнообразных дисциплин.

Отправная точка

В этот же день состоялось еще одно важное событие в отечественном мотоциклетном спорте – конференция МФР. Все участники также побывали на церемонии награждения призеров и победителей. Перед гонщиками и гостями мероприятия с речью выступил руководитель федерации А. Джеус.

– Я очень рад посетить данное мероприятие, все мы члены мотосемьи. Не важно, кто ты (гонщик, организатор, руководитель федерации), у нас единая цель – это развитие мотоциклетного спорта в стране, – говорит Джеус. – Однажды я попал на международную церемонию награждения победителей мотогонок. Очень сильно был впечатлен и задумался, сумеем ли мы когда-нибудь организоваться нечто подобное в России. Сейчас с уверенностью могу сказать, что наши церемонии чествования победителей ничем не уступают зарубежным. Мы с командой пришли в мотоциклетный спорт в 2015 году, тогда были сложные времена. Постепенно развивали мотогонки, подняли их на новый уровень. Теперь это весьма уважаемый и популярный спорт в России. Я хочу поблагодарить всех людей за доверие, которое нам оказано. В настоящее время уже действуют 73 региональных федерации, вместе мы и дальше будет развивать мотоспорт в стране.

Такие встречи как сейчас уже стали традицией, исключение составил 2022 год, когда в стране была сложная обстановка. В нынешнем году принято решение наградить всех призеров и победителей последних двух сезонов.

– Это праздник всех мотогонщиков. Давайте будем его считать отправной точкой в будущее. Нас ждут самые крутые в мире отечественные и зарубежные чемпионаты, – добавил вице-президент МФР А. Яхнич.

Праздник получился довольно впечатляющий, гонщиков награждали в роскошном украшенном зале. После было шумное пре-пати, где спортсмены знакомились друг с другом, делились советами и опытом. Весь вечер играла музыка, гонщики фотографировались с организаторами, журналистами, фанатами. Повсюду были выставлены мотоциклы спортсменов.

Многоликий мотоспорт

Пока гости только собирались и рассаживались по местам, для них организаторы подготовили красочное лазерное шоу. Также всем зрителям продемонстрировали довольно интересный ролик с отчетом о проделанной работе в сфере развития мотоциклетного спорта на территории страны за последние несколько лет. Многие его герои позже появились на сцене.

Среди мотогонщиков, которые поднимались на сцену для получения призов, стоит отметить Г. Лагута (один из лучших в мире по спидвею), Д. Хомицевича (двукратный чемпион планеты) и Н. Богданова (восходящая звезда). На церемонии присутствовало очень много спортсменов, призеров, победителей отечественных и зарубежных соревнований за последние 2 года.

На мероприятии награждали не только спортсменов, но и судей, ветеранов гонок, организаторов соревнований. Также призы получили различные блогеры и журналисты, которые вносят вклад в развитие мотогонок.

– Мотоциклетный спорт довольно многообразен. В нем есть разные дисциплины, начиная от скоростной езды по трассе и заканчивая грязевым месивом по бездорожью, – рассказывает А. Яхнич журналисту спортивного издания. – Наша страна очень большая. Именно поэтому нужно, чтобы мотоциклетный спорт охватывал все регионы. Мы хотим в РФ организовывать международные турниры и приглашать представителей других стран. У нас есть планы по строительству крупной трассы в столице.

– Какие планы на ближайшее время? – спрашивает у А. Яхнича журналист.

– По всей стране оборудуются трассы для мотоциклетных видов спорта. В регионах, как и Москве, весь этот процесс контролируется на высшем уровне. В мотоспорт пришло много инвесторов, которые также вкладывают свои средства. Для примера, на Камчатке построили огромнейший мотопарк, где способно вместиться до 15 000 болельщиков. Это целый футбольный стадион.

В настоящее время мотоциклетный спорт на территории России только набирает популярность, у него с каждым годом и даже месяцем становится все больше фанатов. Там, где строятся трассы, появляются спортивные школы, академии, различная инфраструктура для развития мотоциклетного спорта.

Камчатка – хороший пример, как должны развиваться мотогонки в стране. С учетом того, что Россия большая, по стране необходимо сделать 5-7 штук таких комплексов. Это нужно для того чтобы все желающие могли развиваться, а болельщики посещать соревнования.

Если в ближайшем будущем мы реализуем несколько подобных проектов, как на Камчатке, это будет здорово. У нас есть планы по строительству инфраструктуры для мотогонок.

В США началось разбирательство по делу о расизме…

Узнать, как дела в западной Европе, США можно по телевизору. Там постоянно рассказывают про зарубежные страны, поэтому углубляться в тему «особенной эксклюзивности» граждан ЕС и Северной Америки не нужно. После движения BLM, введения квоты темнокожим для кинопремий, предоставления им обязательных ролей в фильмах и сериалах, американцы и европейцы стали по-другому относится к черным.

Однако в правительстве этих стран не учли один закон физики, который еще доказал Ньютон (знал бы он нынешние проблемы общества). А именно, что каждое действие – равно противодействию. Параллельно борьбе за права «черных» активизировались консерваторы и «реднеки». Они начали подавать иски в судебные инстанции против дискриминации «белых». Пока что разбирательства идут в NASCAR, MLB и некоторых других организациях.

Что случилось?

Американская юридическая контора America Legal First решила отстаивать права «белых» во многих крупных компаниях. По словам правозащитников, в настоящее время руководство некоторых организаций подвергает белых дискриминации. Юристы считают, что в таких компаниях нарушается закон о гражданских правах (Статья №7, которая была принята несколько десятков лет назад против дискриминации и сегрегации).

Еще полвека назад вряд ли кто-то в США мог представить, что в стране будут нарушаться права белых в пользу черных. Юристы обвинили компании, включая NASCAR, в нарушениях в ходе приема на работу. При равных условиях руководители предпочитают брать к себе «черных», нежели «белых». В NASCAR есть даже специальная программа по многообразию под названием Rev Racing.

Юрист Н. Бэрри:

«Я считаю деятельность спортивной организации незаконной. В NASCAR должны выбирать гонщиков не из-за цвета кожи, а по умению водить транспортное средство.

Сейчас очень модно защищать права черных, но эта тенденция слишком затянулась. Должна быть «социальная справедливость» для всех людей. В результате, многие крупнейшие компании, защищая права «черных», стали ущемлять «белых». Получается, что в стране не борются с расизмом, а наоборот, его возрождают. Только действия направлены уже не против «черных».

Жалобы сейчас подаются на многие компании, которые внедряют программы по привлечении на работу меньшинств. В некоторых случаях доходит до того, что оформляют некомпетентных сотрудников, а собеседование проходят только по цвету кожи. Юристы считают, что это не поддержка «черных», а открытый расизм против «белых».

Есть ли такая проблема?

Руководитель коммерческой организации NASCAR С. Фелпс дал комментарии по этому поводу:

– Мы проделали огромную работу в плане улучшения многообразия. Я очень горжусь собой и своими сотрудниками. При этом наша организация не собирается останавливаться на достигнутом. Мы хотим, чтобы не только вся страна, но и весь мир смотрел наши гонки. Совершенно неважно, как это будет – на трибунах, по телевизору, онлайн через интернет.

Я с детства люблю этот вид спорта. Он помогает людям общаться, знакомиться, объединяться. Мы рады любым фанатам, независимо от возраста, цвета кожи, нации, политических и религиозных взглядов. Наше предприятие будет совершенствоваться и дальше.

Сейчас в США появилось много новостей про обратный расизм. Это все похоже на аксиому Эскобара (чтобы ее объяснить, придется использовать нецензурную брань. Именно поэтому для ознакомления с ней лучше воспользоваться поисковиком браузера). В начале нынешнего столетия в стране провозгласили «пострасовую Америку». При этом стоит отметить, что черного расизма также хватает.

Несколько лет назад один известный американский блогер провел социальный эксперимент. Он взял плакат и написал на нем «Черные жизни важны». После этого с ним отправился в район, где живут только белые, чтобы получить поддержку прохожих. Многие из людей сказали, что не делят людей по цвету кожи.

После этого блогер сделал плакат с надписью: «Все жизни важны» и отправился в район, где живут преимущественно чернокожие. На него там практически сразу напали. Некоторые могут сказать, что это постанова или нарезка, но все же миллионы просмотров свидетельствуют об обратном.

Если посмотреть комментарии под жалобой на NASCAR, можно понять, что мнение людей сильно разделено. Одни пишут что-то вроде «все правильно, есть адекватные люди». Другие же ругаются, мол «пора усмирить белых нацистов».

В NASCAR более 90% гонщиков все «белые», остальные другого цвета кожи. Например, в высшей лиге всего 1 темнокожий, 1 азиат и 1 латинос. Автогонки всегда любили консерванты, нередко в них можно встретить флаги конфедератов. Если юристам не нравится, почему в этом виде спорта много «белых», пусть посмотрят на НБА и выдадут к ним претензии, ведь там одни «черные».

Если открыть сайт NASCAR, можно узнать, что организация много раз судилась с государственными органами. Вряд ли кто-то заставит коммерческую компанию закрыть программу по разнообразию, особенно из-за жалобы юристов.

Роберт Уинкес совершил что-то невероятное, настоящий подвиг. Он сумел выиграть кубок серии Michelin Pilot Challenge, и это учитывая тот факт, что он парализован. Спортсмен не может передвигаться без кресла. Он стал победителем, набрав наибольшее количество очков в зачете Touring Cars.

Канадский пилот 5 лет назад попал в страшнейшую аварию и чудом остался жив. Однако из-за серьезных травм опорно-двигательного аппарата он так и не смог ходить. Спортсмен не унывал и продолжал заниматься гонками.

У пилота очень много мужества вернуться снова на трек, да еще и в таком состоянии. Он сумел завоевать кубок в весьма престижном чемпионате, в котором катают профессионалы.

Авария на самом взлете карьеры

В прошлом году канадскому спортсмену исполнилось 34 года. Это должен был быть период рассвета гонщика, однако его многообещающая карьера была прервана в 2018. Еще в начале прошлого десятилетия Роберт хотел участвовать в «Формуле 1». Он был тестовым пилотом команды Marussia.

Гонщик участвовал в самых разнообразных чемпионатах. Из его достижений стоит отметить победу на «Формуле-Рено» и второе место в «Формула 2». В свое время Роберт обходил известных пилотов Александра Росси, Жана-Эрика Верня, Брендона Хартли и многих других. Если бы не трагедия, возможно У. Роберт сейчас бы был наиболее известным гонщиком.

Но его планам не суждено было сбыться, в «Формулу 1» он так и не попал. Канадец хорошо водил на турнирах в DTM, где занимал четвертое и пятое места. В США он блистательно выступал на IndyCar, куда шли профессиональные пилоты, которые по каким-то причинам не реализовали себя в «Формуле 1». Роберт мог стать звездой, узнаваемым и почитаемым гонщиком.

Уже в 2018 году он был в тройке лучших на турнирах и претендовал на титул. Он хорошо проводил заезды, за что его начали любить и уважать. В США он мог бы реализовать себя полностью и стать востребованным пилотом, завоевывая титул за титулом.

До конца турнира оставалось еще несколько заездов. Однако на одном из кругов гонщик влетел в машину с Райаном Хантер-Реем, из-за чего его автомобиль буквально разорвало. Сам пилот получил множество переломов и рваных ран. Вот основной список травм пилота:

• Перелом позвоночника.

• Поражение спинного мозга.

• Переломы шейного отдела, берцовых костей нижних конечностей.

• Ушиб легких.

• Переломы верхних конечностей, ребер.

Новый титул спустя 5 лет после трагедии

Несколько лет назад после многочисленных операций и реабилитаций гонщик заявил, что верхняя часть тела работает уже лучше, однако ходить он еще не сможет. Последние 5 лет пилот постоянно посещал клиники, делал различные процедуры по восстановлению функций тела. Однако пока что значительных успехов в этом плане нет. Роберт по-прежнему находится в инвалидном кресле и неизвестно, когда начнет ходить. Однако спортсмен так и не бросил гонки, он все равно в них участвует.

Поклонники гонок могут вспомнить подвиги итальянского пилота Алессандро Занарди, который в свое время также попал в жуткую аварию. Спортсмен не стал унывать, даже когда понял, что лишился нижних конечностей. Он вернулся в гонки и начал выигрывать чемпионаты. Роберт пошел по тому же пути, ведь для него гонки это жизнь. Впервые на старте он появился в 2022 году, когда принял участие в чемпионате IMSA Michelin Pilot Challenge. Этот турнир проводится на самых лучших трассах США. Для канадца оборудовали ручную систему управления транспортным средством.

«Я долгое время мечтал снова сесть за руль. Мне уже казалось, что это невозможно. Гонки – весь смысл моей жизни, без них я не могу. Команда Б. Херты совместно с корпорацией «Хендэ» поддержали меня, дала возможность снова пилотировать гоночный автомобиль. Сейчас у меня просто немыслимое желание побеждать», – говорит Роберт.

В первом сезоне его команда смогла несколько раз выиграть и попасть в ТОП-6 чемпионата. В следующем же турнире гонщик и вовсе сумел завоевать кубок, набрав достаточное количество очков по итогам всех заездов. В качестве напарника у канадца был гонщик из США.

«Мы сделали это, и теперь обладатели кубка в чемпионате! Мне очень трудно поверить, что это происходит со мной. Сейчас наша команда начнет праздновать, после чего станет тренироваться к будущим чемпионатам. От всего сердца хочу поблагодарить свою команду и напарника. Вместе мы смогли стать первыми», – поделился эмоциями У. Роберт на своей странице в социальных сетях.

Что будет дальше, пока неизвестно. Кто знает, может у канадца впереди еще много побед и титулов…

Россиянин под нейтральным флагом сумел стать чемпионом мира в гонках на картинге. Это невероятное достижение для отечественного автомобильного спорта. Чемпионат получился очень интересным, не обошлось без травм.

В настоящее время российских спортсменов нет на «Формуле 1» или в каких-либо престижных американских чемпионатах. На территории России гонки не пользуются большой популярностью, однако все равно российские спортсмены завоевывают международные награды.

Недавно состоялся ЧМ по картингу, который проходил в Италии. Выступал начинающий и подающий большие надежды спортсмен К. Куцков. Он в свои 15 лет сумел стать первым на чемпионате мира класса «ОК». Следующими по престижности идут только соревнования серии «Формулы». Как же так получилось, что россиянин выиграл турнир?

Из аутсайдеров в лидеры

В условиях санкций российским спортсменам не запрещено участвовать в международных соревнованиях. Однако использовать государственных флаг при этом нельзя, необходимо получать нейтральный статус. Также многое зависит от чемпионата и страны, где он проводится. В некоторых случаях спортсменов не допускают даже без флага. К примеру, Н. Мазепу исключили из «Формулы 1», просто не захотели видеть у себя спортсменов из России. Сейчас такая дискриминация против россиян узаконена во всем мире.

Бывает и другая ситуация, например, Даниил Квят продолжает успешно выступать в NASCAR, причем ему даже не запретили использовать флаг. Однако стоит учесть, что эта американская компания частная, а не государственная. Именно поэтому она не обязана соблюдать санкции.

Что касается чемпионата мира по картингу, который организовывает федерация FIA, для участия в нем не нужно подписывать каких-либо дополнительных признаний. Ведь на многих чемпионатах от спортсменов из России требуют осуждение действий своего правительства. Если человек сделает это, то в РФ ему может грозить административное или уголовное дело.

Российские картингисты могут выступать в гонках, однако без флага. Это не мешает им побеждать. ЧМ по картингу не серия заездов, как например, на чемпионате Европы. Здесь участники сразу должны пройти полуфинал, после чего лучшие отправляются на трассу. По итогу победитель одного заезда получает все. В прошлом году россиянин А. Хавалкин стал первым в чемпионате Европы, в нынешнем сезоне он также участвовал в ЧМ и занял лишь седьмое место, что тоже неплохо.

Настоящей сенсацией чемпионата мира стал российский спортсмен Кирилл Куцков. Как заявили в международной федерации картинга: «все прогнозы на гонку были опровергнуты из-за серии неожиданных развязок и сюжетных поворотов». Победу россиянина можно считать сенсацией хотя бы потому, что до этого он даже не был в ТОП-50 мирового рейтинга.

В настоящее время лучшим картингистом планеты считается украинец А. Бондарев. Что касается Куцкова, благодаря блестящей победе он теперь расположился на 36-ой строчке мирового рейтинга.

Сам спортсмен на своем канале известного видеохостинга пишет про себя довольно «скромно»:

– Меня зовут Кирилл, у меня есть «Привычка побеждать»! Я профессиональный спортсмен, два раза выигрывал Кубок России, был призером Кубка Мира. Спортом начал заниматься еще в 6 лет, когда отец отправил в картинг-клуб. Он сказал мне: «Попробуй, может получится!».

С тех пор я стал заниматься автогонками, сейчас являюсь пилотом двух сборных. Однажды, когда я завоевал медаль на Кубке Мира, подошел Д. Квят. Он поздравил меня. Тогда я понял, что в будущем хочу стать чемпионом «Формулы 1». Думаю, эта мечта сбудется.

Соперник повредил ногу

Во время заезда россиянину очень повезло. Гонка хоть и продолжается всего 20 минут, но по интриге и зрелищности она не уступает «Формуле 1». После первого круга спортсмен был на седьмой строчке. Комментаторы все время твердили в микрофон, что за кубок будут бороться Ф. Макглоклин, Д. Терни и Г. Гомес. Они являлись фаворитами гонки, до этого показывали высокие результаты.

Изначально ошибся Маглоклин, из-за чего отстал. Позже на траву вылетело лидер гонки Пауэлл. Куцков начал бороться со своим конкурентом К. Накамуру-Берта, а впереди была схватка Тернии Гомеса. По итогу их карты сцепились. Терни подбил ногу проезжающий мимо соперник, гонку пришлось остановить.

До конца заезда оставалась еще 12 кругов. После рестарта россиянин с полной силой ринулся в бой. Он сумел выйти вперед и весь оставшийся заезд не давал соперникам обойти себя. В итоге Куцков прибыл первым, выиграв у Р. Ламмерса всего 0,184 секунды. К слову, Рене является сыном Яна Ламмерса, который раньше гонял в «Формуле 1». Сейчас он не участвует в гонках, так как уже не позволяет возраст. При этом Ян руководит одним из европейских Гран-при. Сын Рене очень похож на отца, особенно характером и своими повадками.

Стоит отметить, что многие победители и призеры прошлых Чемпионатов Мира по картингу впоследствии перешли в «Формулу». Однако здесь не все так однозначно, некоторые так ничего и не добились.

Куцков настроен решительно относительно будущего. Он очень сильно хочет гонять на болидах. Но, чтобы попасть в «Формулу», нужны хорошие спонсоры, связи и много денег. Также в условиях санкций с российской лицензией дорога в профессиональные гоночные чемпионаты закрыта.

Роберт Шварцман дебютировал в Барселоне. Он сумел выиграть заезд на выносливость. В общем зачете чемпионата GT World Challenge Europe триумфатором стал Т. Богуславский.

Пилот из России Р. Шварцман в нынешнем сезоне выступает под лицензией Израиля. Он перешел в команду другой страны из-за введенных на Россию санкций и запрета для страны на участие в международных соревнованиях.

Российский пилот гоняет за «Феррари», сумел победить в тяжелейшей заключительной гонке одного из самых значимых мировых турниров. Однако в итоговом зачете после серии заездов команда Роберта стала только восьмой. Победителем чемпионата был другой россиян – Т. Богуславский. Он гоняет за команду «Мерседес», выступает под нейтральным флагом.

Победа благодаря штрафу

Роберт уже давно выступает за «Феррари», и весьма успешно. Он постоянно развивается и с каждым сезоном показывает результаты все лучше и лучше. Что касается «Формулы 1», то он выступает только в свободных пятничных заездах. Ему еще далеко до того, когда он будет гоняться на самом престижном турнире в мире – «Формуле 1». За свою карьеру автогонщика Роберт выигрывал на многих соревнованиях. Один раз он даже победил на «Формуле 3».

Гонщика нельзя назвать начинающим спортсменом. Ему уже 24 года. Это та самая пора, когда нужно показывать свои максимальные результаты. Парень недавно участвовал в Гран-при Голландии, скоро отправится на гонки в Абу-Даби. Шварцман не забывает и про профессиональные турниры, поэтому всегда к ним готовится.

В нынешнем сезоне он участвовал на турнире GT World Challenge Europe. В его команду входили гонщик из Дании Н. Нильсен, а также итальянец А. Ривера. В этом году турнир стал 13-ым по счету, в его составе 5 этапов, чемпион определяется по результатам заездов. Всего предусмотрено 7 различных гонок. До этого турнира лучшим результатом команды Роберта были состязания во Франции. Там в общем зачете гонщики сумели занять седьмое место.

В Барселоне Шварцман со своей командой отличились, все гонки они провели на высоте. По скорости смотрелись на голову выше своих конкурентов. По итогам квалификации трио взяло лучшую позицию для автомобиля. Ривера на старте вырвался в лидеры и удерживался на первой позиции в течение часа. Однако на пит-стопе произошла небольшая задержка, Шварцман выехал на шоссе уже вторым, а на первой позиции оказался немец Маро.

В итоге, опередить соперника так и не удалось. Однако тот получил штраф в 5 сек. из-за небольшой аварии на старте. Таким образом, у экипажа было снято время. Хоть «Мерседес» и приехал первым, он стал вторым. Победу присудили команде россиянина.

Триумф Богуславского

«Победа – это что-то невероятное, я был очень рад этому. Эмоции просто переполняли, еще никогда не достигал таких выдающихся результатов на столь престижных гонках. Мы отстали из-за заминки во время пит-стопа, однако наши соперники на старте допустили ошибку и подрезали другой автомобиль. Их оштрафовали, сумели победить. Мы сохраняли баланс, держали скорость и не делали ошибок. Я со своей командой провел лучшую гонку», – рассказал Шварцман.

В итоге команда «израильского россиянина» в общем зачете заняла восьмую позицию. Чемпионат же выиграл экипаж Богуславского, который катает за «Мерседес». Вместе с россиянином в команде состоит швейцарец Р. Марчелло и гонщик из Андорры Ж. Гунон. По итогам всех семи гонок лучшим стало это трио. На последнем заезде они финишировали только пятыми. Однако в предыдущих гонках их результаты были ошеломляющими. Именно поэтому они расслабились, так как знали, что победа в чемпионате уже в их руках.

Тимур сам родом из Казани, ему недавно исполнилось 23 года. Гонщик является сыном депутата Государственной Думы. Парень хоть и поздно решил стать автогонщиком, однако его результаты впечатляют. Спортсмен уже побеждал GT World Challenge Europe в составе команды «Мерседес» (2019), в этом году юноша сделал это снова.

Стоит отметить, что в нынешнем сезоне Тимур лидирует еще в одном европейском турнире –Sprint Cup. Вскоре на территории Голландии пройдет последний этап гонок, шансы на победу очень большие. В роли напарника у него выступает Марчелло, которые является не только партнером по команде, но и лучшим другом. Именно поэтому они очень хорошо понимают друг друга, слаженно работают.