Автоспорт

Недавно представили кинокартину «Большая гонка. Ауди против Лянчи». Снимал этот фильм режиссер из Италии С. Мордини, о котором практически ничего неизвестно. В создании киноленты принимали участие европейские актеры, известные в узких кругах. Снялся в этой картине и Д. Брюль. Его дважды номинировали на премию «Золотой глобус». Заслуживает ли эта картина внимания?

Сюжетная линия

Кинолента, длительность которой составляет полтора часа, повествует о том, как соперничали два производителя автомобилей – Audi (Германия) и Lancia (Италия). Они соревнуются в рамках чемпионата мира по ралли, организованного в 1983 года.

Чтобы одержать победу, участникам гонки необходимо преодолеть двенадцать этапов, которые проходят в различных уголках мира. В довольно сложной ситуации оказалась команда Lancia, руководителем которой являлся Ч. Фьорио. Ведь им приходится конкурировать с Audi. Немецкий производитель подготовил специально для гонок Audi Quattro. К сожалению, у итальянской компании не было в наличии машин, оснащенных полным приводом. Для того чтобы успешно конкурировать с другим командами, Lancia пришлось искать выход. Ведь соперники превосходили их не только в бюджете, но и в основных технологиях.

Чтобы победить в соревнованиях, Черазе принял нестандартное решение. Для гонок решено было использовать заднеприводный и довольно легкий автомобиль Lancia Rally 037. Создавая его, за основу брали Montecarlo. Несомненно, при перемещении по асфальту эти автомобили приносят определенное превосходство. Но конкурировать с Audi Quattro на непростых трассах им довольно сложно.

Черазе все еще надеется на то, что одержит победу. Для этого он обращается к В. Рерлю, который два раза выигрывал чемпионат мира по ралли. Этот гонщик более не хочет двигаться на большой скорости. Он отдал предпочтение работе на песке. После того как В. Рерлю рассказывают, каким именно автомобилем он будет управлять, гонщик принимает нестандартное решение. Он готов участвовать, но лишь в половине этапов (отдает предпочтение южным трассам). Но управлять автомобилем на этапе, который будет проходить в Финляндии, отказывается. Все потому, что на таких трассах Lancia конкурировать с другими автомобилями не может.

Какое впечатление от киноленты?

Ровное и безэмоциональное повествование

Хотя у кинофильма довольно быстрый старт, повествование получилось ровным и пресным. В нем отсутствует накал. Практически нет эмоций ни во время разговоров, ни в процессе гонок. Но нужно понимать, что далеко не все беседы либо конфликты насыщены эмоциями. Кроме того, основные герои пересекаются лишь в преддверии заездов или же на определенных официальных мероприятиях. Здесь не принято проявлять эмоции.

Не очень интересно продемонстрированы основные этапы гонки

В киноленте рассказывается о том, что два автопроизводителя конкурируют, как и их раллийные команды. К сожалению, у создателей этого фильма не получилось передать, насколько интересный и привлекательный этот вид спорта. Да и дух соперничества они передать не смогли.

Важно понимать, что в данном случае речь идет не о стандартных гонках «Формулы 1», где все зависит от скорости перемещения, или же о Ле-Мана (здесь основа – выносливость). В данном случае речь шла о многоэтапных заездах на время. Именно поэтому во время гонки не нужно догонять и перегонять кого-то.

В киноленте не продемонстрированы все двенадцать этапов. Режиссер принял решение рассказать лишь про несколько довольно ярких моментов. Это бы не стало проблемой, если бы больше внимания уделялось повествованию или же рассказу о том, почему принималось то или иное решение. Здесь же есть множество кусков, которые соединены не в очень интересное повествование.

Герои полностью не раскрылись

К сожалению, в кинофильме не рассказано детально ни об одном герое. Например, практически отсутствует информацию о главах команд «Ауди» и «Лянчи». Не рассказывали и о В. Рерле, который дважды становился чемпионом мира по ралли. Практически нет информации о персонажах.

Но есть и положительный момент у данной картины. Так, в киноленте «Ауди против Лянчи» детально показано, как работает вся команда. Например, в фильме «Форд против Феррари» этот момент упущен. Итальянский режиссер показал, как работают механики, какие действия совершают инженеры и прочие специалисты.

Какие есть неточности?

Некоторые могут посчитать, что кинокартина о противостоянии между Lancia и Audi подготовлена специально для тех людей, которые знают историю. Но события, происходившие в реальности и киноленте, отличаются. При этом неточности возникают практически сразу же. Например, презентуя машину Lancia, режиссер и сценаристы внесли изменения в историю названия.

Авторы приняли во внимание все замечания, через время добавили титры. В них говорилось о том, что не все события в киноленте соответствуют реальным.

Минимум накала

Если зрители решили посмотреть киноленту, чтобы получить определенные эмоции, они будут разочарованы. Даже трагические моменты показаны слабо. Да и противостояние между автомобильными концернами отображено не очень интересно. Гораздо больше эмоций можно получить, просматривая киноленту «Форд против Феррари».

Пока искусственный интеллект рано внедрять в мир автомобильного спорта…

Все более активно искусственный интеллект проникает в реальную жизнь. Не стал исключением и спорт, но вот в гонках подобное пока не приняли зрители. Не так давно произошла довольно интересная история. Индийская гоночная команда «Махиндра» приняла на работу девушку-бота Аву. Его создал искусственный интеллект.

Изначально планировали сделать из девушки-бота «лидера мнений» коллектива «Формулы-Е». Но практически сразу же в соц. сетях начали появляться негативные отклики. Большинство протестующих указали, что наиболее предпочтительно принимать на работу не бота, а реальную девушку.

Как появился бот?

Практически сразу же после того, как появилась электрическая серия «Формула-Е», в гонках начала участвовать «Махиндра». Кстати, в состав команды входили К. Чандхок (Индия) и Б. Сенна (Бразилия). Оба молодых человека ранее участвовали в «Формуле 1». В дальнейшем в состав этой команды входило немало выдающихся личностей.

Среди всеобщего числа выделились такие как Ж. д’Амброзио (Бельгия), П. Верляйн (Германия) и Н. Хайдфельд (Германия). В нынешнем сезоне в соревнованиях участвуют Ник де Врис (Бельгия) и Э. Мортара (Португалия). Бельгийца уволили из команды «Торо Россо» («Формула 1»). К молодым людям никаких претензий нет, но вот руководство этой команды не радует.

Все потому, что некоторое время назад «Махиндра» приняла нестандартное решение. Чтобы повысить популярность, решили привлечь бота Аву. Для виртуальной женщины подготовили соответствующую биографию. Так, Аве 28 лет, она ранее проживала в Лондоне. Разработчики указали, что Ава – «робот-бунтовщик».

Дополнительно подготовили в нескольких социальных сетях аккаунты для Авы. Здесь добавили снимки. Такой способ продвижения бота выглядел оригинально. Но вот пользователи соц. сетей воспротивились этим. Многие девушки, которые имеют определенное отношение к автоспорту, отметили, что лучше бы наняли настоящую женщину.

«Лично я могу назвать сразу несколько девушек и женщин, которые бы выполнили задачи инфлюенсера в команде «Махиндры» идеально. Создание бота – это своего рода пощечина всем девушкам, участвующим в гонках», – поделилась своим мнением с Road & Track автогонщица и автомобильный журналист Э. Холл. Несмотря на то, что «Формула-Е» декларирует равноправие, ни одна женщина в состав команд не вошла на данный момент.

Ликвидация бота Авы

«Махиндра» планировала провести оригинальную пиар-акцию. В итоге, получила репутационные издержки. После того как в социальных сетях начало появляться огромное количество негативных откликов, страничку закрыли. Помимо этого, приняли решение об уничтожении бота. Через некоторое время руководство «Махиндры» высказалось по этому поводу, объяснило ситуацию.

«Мы создавали Аву для того, чтобы она продвигала основные ценности и нарративы нашей команды. Нам очень важен этот проект», – отмечал один из руководителей «Махиндры» Р. Крауз.

Кроме того, Крауз добавил, что именно с помощью виртуальной помощницы отыскали инновационные и нестандартные способы взаимодействия с разнообразными людьми. Но пользователи не поддержали «Махиндру». Именно поэтому пришлось закрыть проект, извиниться. Разработчики отметили, что хотели совершенно иного, их неправильно поняли.

«Основой «Махиндры Рэйсинга» выступают инновации, эксклюзивность и инклюзивность. В процессе разработки программы учитывали и данную инновацию. Мы принимаем во внимание ваше мнение, поэтому и решили закрыть проект», – отметил гендиректор организации Ф. Бертран.

Он также добавил, что обвинения, касающиеся дискриминации, беспочвенны. Так, компания «Махиндра» в течение последнего года приняла на работу 35 новых сотрудников. Примерно 30% из общего количества – женщины.

«Хотелось бы отметить, что подобные обвинения обижают лично меня. Я на протяжении некоторого времени входил в «Международную федерацию автомобильного спорта». Здесь на протяжении длительного времени разрабатывал и продвигал программу, получившую название «Девушка на треке», в «Формуле-Е»», – рассказал Бертран.

Генеральный директор добавил, что в настоящее время в компании «Махиндра» есть вакансии, которые подготовлены специально для девушек и женщин. Теперь же мы задумались о том, чтобы открыть еще одну вакансию. Это позволит нам нанять на работу девушку-инфлюенсера. Сделали это после того, как получили довольно большое количество замечаний со стороны пользователей.

В течение длительного времени о том, чем занимается американский кинематографист М. Манн, никто не знал. Не так давно стало известно, что в скором времени в прокат выйдет его кинолента «Феррари». В фильме рассказано о довольно сложном периоде в жизни итальянского конструктора, известного автомобильного гонщика Э. Феррари.

Обратив внимание на название, многие могли бы подумать, что кинолента посвящена автомобильным гонкам. Но М. Манн принял другое решение. В его фильме присутствуют соревнования на автомобилях, продемонстрированы яркие и уникальные спортивные машины. Все это выступало в качестве фона. Что же касается главного героя, он не имеет вид человека, который вскоре создаст легендарный автомобиль.

Кинолента об автогонках

Фильм с таким названием должен рассказывать о соперничестве на треке, о довольно популярных гонщиках. Но Манн пошел совершенно иным путем. Фильм «Феррари» начинается с того, что главный герой уходит из своей второй тайной семьи.

А. Драйвер исполнил роль Э. Феррари. В киноленте Энцо уже исполнилось пятьдесят. У него нет былого задора. Во время гонок он старается действовать как стратег, проявляет хладнокровие.

На данном этапе у компании Феррари возникли довольно серьезные проблемы, связанные с резким снижением объемов продаж. Чтобы автопроизводитель смог продолжить работу, ему необходимо объединиться с Fiat (Италия) или Ford (США). Но у Энцо очень жесткий характер. Он не заинтересован в том, чтобы передавать бразды правления иным лицам. Не нравится ему вариант, предложенный руководством других автокомпаний. Энцо предлагают руководить «спортивным подразделением». Но и это предложение Феррари не принимает. Пилот предпочитает действовать совершенно иным образом.

Чтобы исправить ситуацию, Энцо решает, что следует принять участие в гонке Mille Miglia (на выносливость). Ранее в этом соревновании выделились автомобили класса Gran Turismo. Они довольно быстро стали популярными. На этапе сбора команды возникают сложности, поскольку во время пробного заезда разбивается пилот. Именно поэтому участвовать в соревновании и управлять автомобилем некому.

Многие советуют Энцо обратить внимание на гонщика из Испании Альфонсо Де Портаго, который обладает определенным опытом. На протяжении длительного времени Феррари откладывает знакомство с испанским водителем.

Важно отметить, что в киноленте рассказывается все тщательно, детально. Именно поэтому зрители легко во всем разберутся.

Несмотря на то, что гонки и Mille Miglia детально проработаны, они выступают в качестве фона. С их помощью просто сделали киноленту более интересной. С наиболее серьезными испытаниями Феррари сталкивается не на треке, а в реальной жизни. Хотя и во время гонки по дорогам общего пользования Mille Miglia есть несколько напряженных моментов.

Кинолента посвящена семье?

В фильме некоторое внимание уделено и личной жизни Э. Феррари. Ведь у него возникают разнообразные проблемы и сложности в браке. Он потерял своего сына Дино, мальчик умер от мышечной дистрофии. В жизни Энцо было сразу две семьи. Его официальная жена – Лаура, а любовница – Лина Ларди. Кстати, сын у Энцо появился и в тайной семье. Его назвали Пьер.

Казалось бы, если решили не посвящать киноленту автомобильным гонкам и активному соперничеству, авторам следовало бы «окунутся» в драму. Для этого есть все. Так, Феррари сложно выбрать, в какой семье ему хочется жить. Но в один момент его официальная супруга узнает, что у супруга есть вторая семья и сын. Ситуацию усугубляет и то, что первенец Лауры и Энцо умирает.

Не может Феррари признать и своего второго сына. Все потому, что в тот период на территории Италии запретили разводы. Кроме того, Энцо не старается ввести Пьера в свое дело, хотя молодой человек и проявляет интерес.

По факту, драмы в этой киноленте практически нет. Во время просмотра периодически возникает ощущение, что идет стандартное повествование, разбавленное гонками и событиями из личной жизни Энцо.

Чтобы подвести итоги, режиссер создает финальную часть фильма. На этом этапе проходят соревнования. Если команда Энцо одержит победу, он сможет не только решить свои проблемы, но и привлечь внимание к автомобилям Ferrari.

Финальная часть довольно интересная. Несмотря на то, что главный герой не удовлетворен, зрителям придут в восторг от последней сцены.

Какие впечатления от просмотра киноленты?

Если предварительно ознакомиться с историей довольно известной в настоящее время автомобильной марки Ferrari, часть кинофильма можно спокойно пропустить. Внимательные и ответственные зрители довольно быстро обо всем догадаются, не зная моментов из истории.

Нельзя не отметить тот факт, что актеры и актрисы отыграли на отлично. А. Драйвер ранее снимался в киноленте «Дом Гуччи», зрители раскритиковали его игру. В фильме «Феррари» Драйвер сыграл на высоком уровне. Возникло такое ощущение, что актер провел работу над своими ошибками. Практически во всех сценах он демонстрирует все, на что способен, и приводит зрителей в восторг.

Важно отметить, что режиссер М. Манн старается концентрироваться именно на маскулинных образах. Из-за этого периодически возникает ощущение, что женщины задвинуты на второй план. Во всех сценах, которые насыщены яркими эмоциями, играет Пенелопа Крус. Именно Крус сыграла официальную супругу Энцо. Любовница (актриса – Шейлин Вудли) практически никак себя не проявляет. Она довольно тихо говорит.

Следует отметить несколько интересных фактов. Несмотря на то, что у Энцо есть сложности в семейных отношениях, на работе, он не опускает руки. Столь харизматичная личность действует даже в те моменты, когда возникает ощущение, что все упущено.

Режиссер постарался рассказать об Энцо Феррари с нестандартной стороны. Он не стал акцентировать внимание на профессиональных победах, о которых известно многим людям. Чтобы зрители смогли понять, кто такой Э. Феррари, режиссер уделял больше внимание не только личной жизни, но и окружению.

Кинолента «Феррари» довольно интересная, насыщенная различными событиями, но вот ярких эмоций от ее просмотра человек не получит. Несмотря на то, что у М. Манна был довольно продолжительный перерыв, он не потратил его на детальную проработку нового проекта.

Кстати, по некоторым данным Манн планировал начать работу над этой кинолентой еще в 2000-ом году. Было несколько претендентов на главную роль. Например, планировалось привлечение Х. Джекмана или же К. Бейла.

В столице Российской Федерации провели торжественную церемонию награждения российских мотогонщиков, победителей, призеров как отечественных, так и международных соревнований…

Каким вы видите мотогонщиков? Обычно люди представляют их в массивных шлемах, перчатках и грязных от пыли дорог комбинезонах. Мотогонщики ведут вечную борьбу с погодными условиями, сложными трассами и препятствиями. Они участвуют в самых разнообразных заездах – ралли, мотокроссах, кольцевых дисциплинах.

Что люди скажут, когда увидят мужчин-мотогонщиков в белых рубашечках и черных строгих костюмах, а девушек – в вечерних платьях и на высоких каблуках? Именно в таком обличии появились спортсмены во время церемонии вручения наград в Москве. В столице собрались победители и призеры Кубков России, международных турниров, юношеских состязаний.

В качестве организаторов церемонии награждения выступила «Федерация мотоциклетного спорта». Это не первое подобное мероприятие, оно проводилось и в прошлые годы. В Москве в одном месте собрались профессиональные спортсмены по мотокроссу, гонках на снегоходах и квадроциклах, «шоссейники», мотоболисты, мастера самых разнообразных дисциплин.

Отправная точка

В этот же день состоялось еще одно важное событие в отечественном мотоциклетном спорте – конференция МФР. Все участники также побывали на церемонии награждения призеров и победителей. Перед гонщиками и гостями мероприятия с речью выступил руководитель федерации А. Джеус.

– Я очень рад посетить данное мероприятие, все мы члены мотосемьи. Не важно, кто ты (гонщик, организатор, руководитель федерации), у нас единая цель – это развитие мотоциклетного спорта в стране, – говорит Джеус. – Однажды я попал на международную церемонию награждения победителей мотогонок. Очень сильно был впечатлен и задумался, сумеем ли мы когда-нибудь организоваться нечто подобное в России. Сейчас с уверенностью могу сказать, что наши церемонии чествования победителей ничем не уступают зарубежным. Мы с командой пришли в мотоциклетный спорт в 2015 году, тогда были сложные времена. Постепенно развивали мотогонки, подняли их на новый уровень. Теперь это весьма уважаемый и популярный спорт в России. Я хочу поблагодарить всех людей за доверие, которое нам оказано. В настоящее время уже действуют 73 региональных федерации, вместе мы и дальше будет развивать мотоспорт в стране.

Такие встречи как сейчас уже стали традицией, исключение составил 2022 год, когда в стране была сложная обстановка. В нынешнем году принято решение наградить всех призеров и победителей последних двух сезонов.

– Это праздник всех мотогонщиков. Давайте будем его считать отправной точкой в будущее. Нас ждут самые крутые в мире отечественные и зарубежные чемпионаты, – добавил вице-президент МФР А. Яхнич.

Праздник получился довольно впечатляющий, гонщиков награждали в роскошном украшенном зале. После было шумное пре-пати, где спортсмены знакомились друг с другом, делились советами и опытом. Весь вечер играла музыка, гонщики фотографировались с организаторами, журналистами, фанатами. Повсюду были выставлены мотоциклы спортсменов.

Многоликий мотоспорт

Пока гости только собирались и рассаживались по местам, для них организаторы подготовили красочное лазерное шоу. Также всем зрителям продемонстрировали довольно интересный ролик с отчетом о проделанной работе в сфере развития мотоциклетного спорта на территории страны за последние несколько лет. Многие его герои позже появились на сцене.

Среди мотогонщиков, которые поднимались на сцену для получения призов, стоит отметить Г. Лагута (один из лучших в мире по спидвею), Д. Хомицевича (двукратный чемпион планеты) и Н. Богданова (восходящая звезда). На церемонии присутствовало очень много спортсменов, призеров, победителей отечественных и зарубежных соревнований за последние 2 года.

На мероприятии награждали не только спортсменов, но и судей, ветеранов гонок, организаторов соревнований. Также призы получили различные блогеры и журналисты, которые вносят вклад в развитие мотогонок.

– Мотоциклетный спорт довольно многообразен. В нем есть разные дисциплины, начиная от скоростной езды по трассе и заканчивая грязевым месивом по бездорожью, – рассказывает А. Яхнич журналисту спортивного издания. – Наша страна очень большая. Именно поэтому нужно, чтобы мотоциклетный спорт охватывал все регионы. Мы хотим в РФ организовывать международные турниры и приглашать представителей других стран. У нас есть планы по строительству крупной трассы в столице.

– Какие планы на ближайшее время? – спрашивает у А. Яхнича журналист.

– По всей стране оборудуются трассы для мотоциклетных видов спорта. В регионах, как и Москве, весь этот процесс контролируется на высшем уровне. В мотоспорт пришло много инвесторов, которые также вкладывают свои средства. Для примера, на Камчатке построили огромнейший мотопарк, где способно вместиться до 15 000 болельщиков. Это целый футбольный стадион.

В настоящее время мотоциклетный спорт на территории России только набирает популярность, у него с каждым годом и даже месяцем становится все больше фанатов. Там, где строятся трассы, появляются спортивные школы, академии, различная инфраструктура для развития мотоциклетного спорта.

Камчатка – хороший пример, как должны развиваться мотогонки в стране. С учетом того, что Россия большая, по стране необходимо сделать 5-7 штук таких комплексов. Это нужно для того чтобы все желающие могли развиваться, а болельщики посещать соревнования.

Если в ближайшем будущем мы реализуем несколько подобных проектов, как на Камчатке, это будет здорово. У нас есть планы по строительству инфраструктуры для мотогонок.

В США началось разбирательство по делу о расизме…

Узнать, как дела в западной Европе, США можно по телевизору. Там постоянно рассказывают про зарубежные страны, поэтому углубляться в тему «особенной эксклюзивности» граждан ЕС и Северной Америки не нужно. После движения BLM, введения квоты темнокожим для кинопремий, предоставления им обязательных ролей в фильмах и сериалах, американцы и европейцы стали по-другому относится к черным.

Однако в правительстве этих стран не учли один закон физики, который еще доказал Ньютон (знал бы он нынешние проблемы общества). А именно, что каждое действие – равно противодействию. Параллельно борьбе за права «черных» активизировались консерваторы и «реднеки». Они начали подавать иски в судебные инстанции против дискриминации «белых». Пока что разбирательства идут в NASCAR, MLB и некоторых других организациях.

Что случилось?

Американская юридическая контора America Legal First решила отстаивать права «белых» во многих крупных компаниях. По словам правозащитников, в настоящее время руководство некоторых организаций подвергает белых дискриминации. Юристы считают, что в таких компаниях нарушается закон о гражданских правах (Статья №7, которая была принята несколько десятков лет назад против дискриминации и сегрегации).

Еще полвека назад вряд ли кто-то в США мог представить, что в стране будут нарушаться права белых в пользу черных. Юристы обвинили компании, включая NASCAR, в нарушениях в ходе приема на работу. При равных условиях руководители предпочитают брать к себе «черных», нежели «белых». В NASCAR есть даже специальная программа по многообразию под названием Rev Racing.

Юрист Н. Бэрри:

«Я считаю деятельность спортивной организации незаконной. В NASCAR должны выбирать гонщиков не из-за цвета кожи, а по умению водить транспортное средство.

Сейчас очень модно защищать права черных, но эта тенденция слишком затянулась. Должна быть «социальная справедливость» для всех людей. В результате, многие крупнейшие компании, защищая права «черных», стали ущемлять «белых». Получается, что в стране не борются с расизмом, а наоборот, его возрождают. Только действия направлены уже не против «черных».

Жалобы сейчас подаются на многие компании, которые внедряют программы по привлечении на работу меньшинств. В некоторых случаях доходит до того, что оформляют некомпетентных сотрудников, а собеседование проходят только по цвету кожи. Юристы считают, что это не поддержка «черных», а открытый расизм против «белых».

Есть ли такая проблема?

Руководитель коммерческой организации NASCAR С. Фелпс дал комментарии по этому поводу:

– Мы проделали огромную работу в плане улучшения многообразия. Я очень горжусь собой и своими сотрудниками. При этом наша организация не собирается останавливаться на достигнутом. Мы хотим, чтобы не только вся страна, но и весь мир смотрел наши гонки. Совершенно неважно, как это будет – на трибунах, по телевизору, онлайн через интернет.

Я с детства люблю этот вид спорта. Он помогает людям общаться, знакомиться, объединяться. Мы рады любым фанатам, независимо от возраста, цвета кожи, нации, политических и религиозных взглядов. Наше предприятие будет совершенствоваться и дальше.

Сейчас в США появилось много новостей про обратный расизм. Это все похоже на аксиому Эскобара (чтобы ее объяснить, придется использовать нецензурную брань. Именно поэтому для ознакомления с ней лучше воспользоваться поисковиком браузера). В начале нынешнего столетия в стране провозгласили «пострасовую Америку». При этом стоит отметить, что черного расизма также хватает.

Несколько лет назад один известный американский блогер провел социальный эксперимент. Он взял плакат и написал на нем «Черные жизни важны». После этого с ним отправился в район, где живут только белые, чтобы получить поддержку прохожих. Многие из людей сказали, что не делят людей по цвету кожи.

После этого блогер сделал плакат с надписью: «Все жизни важны» и отправился в район, где живут преимущественно чернокожие. На него там практически сразу напали. Некоторые могут сказать, что это постанова или нарезка, но все же миллионы просмотров свидетельствуют об обратном.

Если посмотреть комментарии под жалобой на NASCAR, можно понять, что мнение людей сильно разделено. Одни пишут что-то вроде «все правильно, есть адекватные люди». Другие же ругаются, мол «пора усмирить белых нацистов».

В NASCAR более 90% гонщиков все «белые», остальные другого цвета кожи. Например, в высшей лиге всего 1 темнокожий, 1 азиат и 1 латинос. Автогонки всегда любили консерванты, нередко в них можно встретить флаги конфедератов. Если юристам не нравится, почему в этом виде спорта много «белых», пусть посмотрят на НБА и выдадут к ним претензии, ведь там одни «черные».

Если открыть сайт NASCAR, можно узнать, что организация много раз судилась с государственными органами. Вряд ли кто-то заставит коммерческую компанию закрыть программу по разнообразию, особенно из-за жалобы юристов.

Роберт Уинкес совершил что-то невероятное, настоящий подвиг. Он сумел выиграть кубок серии Michelin Pilot Challenge, и это учитывая тот факт, что он парализован. Спортсмен не может передвигаться без кресла. Он стал победителем, набрав наибольшее количество очков в зачете Touring Cars.

Канадский пилот 5 лет назад попал в страшнейшую аварию и чудом остался жив. Однако из-за серьезных травм опорно-двигательного аппарата он так и не смог ходить. Спортсмен не унывал и продолжал заниматься гонками.

У пилота очень много мужества вернуться снова на трек, да еще и в таком состоянии. Он сумел завоевать кубок в весьма престижном чемпионате, в котором катают профессионалы.

Авария на самом взлете карьеры

В прошлом году канадскому спортсмену исполнилось 34 года. Это должен был быть период рассвета гонщика, однако его многообещающая карьера была прервана в 2018. Еще в начале прошлого десятилетия Роберт хотел участвовать в «Формуле 1». Он был тестовым пилотом команды Marussia.

Гонщик участвовал в самых разнообразных чемпионатах. Из его достижений стоит отметить победу на «Формуле-Рено» и второе место в «Формула 2». В свое время Роберт обходил известных пилотов Александра Росси, Жана-Эрика Верня, Брендона Хартли и многих других. Если бы не трагедия, возможно У. Роберт сейчас бы был наиболее известным гонщиком.

Но его планам не суждено было сбыться, в «Формулу 1» он так и не попал. Канадец хорошо водил на турнирах в DTM, где занимал четвертое и пятое места. В США он блистательно выступал на IndyCar, куда шли профессиональные пилоты, которые по каким-то причинам не реализовали себя в «Формуле 1». Роберт мог стать звездой, узнаваемым и почитаемым гонщиком.

Уже в 2018 году он был в тройке лучших на турнирах и претендовал на титул. Он хорошо проводил заезды, за что его начали любить и уважать. В США он мог бы реализовать себя полностью и стать востребованным пилотом, завоевывая титул за титулом.

До конца турнира оставалось еще несколько заездов. Однако на одном из кругов гонщик влетел в машину с Райаном Хантер-Реем, из-за чего его автомобиль буквально разорвало. Сам пилот получил множество переломов и рваных ран. Вот основной список травм пилота:

• Перелом позвоночника.

• Поражение спинного мозга.

• Переломы шейного отдела, берцовых костей нижних конечностей.

• Ушиб легких.

• Переломы верхних конечностей, ребер.

Новый титул спустя 5 лет после трагедии

Несколько лет назад после многочисленных операций и реабилитаций гонщик заявил, что верхняя часть тела работает уже лучше, однако ходить он еще не сможет. Последние 5 лет пилот постоянно посещал клиники, делал различные процедуры по восстановлению функций тела. Однако пока что значительных успехов в этом плане нет. Роберт по-прежнему находится в инвалидном кресле и неизвестно, когда начнет ходить. Однако спортсмен так и не бросил гонки, он все равно в них участвует.

Поклонники гонок могут вспомнить подвиги итальянского пилота Алессандро Занарди, который в свое время также попал в жуткую аварию. Спортсмен не стал унывать, даже когда понял, что лишился нижних конечностей. Он вернулся в гонки и начал выигрывать чемпионаты. Роберт пошел по тому же пути, ведь для него гонки это жизнь. Впервые на старте он появился в 2022 году, когда принял участие в чемпионате IMSA Michelin Pilot Challenge. Этот турнир проводится на самых лучших трассах США. Для канадца оборудовали ручную систему управления транспортным средством.

«Я долгое время мечтал снова сесть за руль. Мне уже казалось, что это невозможно. Гонки – весь смысл моей жизни, без них я не могу. Команда Б. Херты совместно с корпорацией «Хендэ» поддержали меня, дала возможность снова пилотировать гоночный автомобиль. Сейчас у меня просто немыслимое желание побеждать», – говорит Роберт.

В первом сезоне его команда смогла несколько раз выиграть и попасть в ТОП-6 чемпионата. В следующем же турнире гонщик и вовсе сумел завоевать кубок, набрав достаточное количество очков по итогам всех заездов. В качестве напарника у канадца был гонщик из США.

«Мы сделали это, и теперь обладатели кубка в чемпионате! Мне очень трудно поверить, что это происходит со мной. Сейчас наша команда начнет праздновать, после чего станет тренироваться к будущим чемпионатам. От всего сердца хочу поблагодарить свою команду и напарника. Вместе мы смогли стать первыми», – поделился эмоциями У. Роберт на своей странице в социальных сетях.

Что будет дальше, пока неизвестно. Кто знает, может у канадца впереди еще много побед и титулов…

Россиянин под нейтральным флагом сумел стать чемпионом мира в гонках на картинге. Это невероятное достижение для отечественного автомобильного спорта. Чемпионат получился очень интересным, не обошлось без травм.

В настоящее время российских спортсменов нет на «Формуле 1» или в каких-либо престижных американских чемпионатах. На территории России гонки не пользуются большой популярностью, однако все равно российские спортсмены завоевывают международные награды.

Недавно состоялся ЧМ по картингу, который проходил в Италии. Выступал начинающий и подающий большие надежды спортсмен К. Куцков. Он в свои 15 лет сумел стать первым на чемпионате мира класса «ОК». Следующими по престижности идут только соревнования серии «Формулы». Как же так получилось, что россиянин выиграл турнир?

Из аутсайдеров в лидеры

В условиях санкций российским спортсменам не запрещено участвовать в международных соревнованиях. Однако использовать государственных флаг при этом нельзя, необходимо получать нейтральный статус. Также многое зависит от чемпионата и страны, где он проводится. В некоторых случаях спортсменов не допускают даже без флага. К примеру, Н. Мазепу исключили из «Формулы 1», просто не захотели видеть у себя спортсменов из России. Сейчас такая дискриминация против россиян узаконена во всем мире.

Бывает и другая ситуация, например, Даниил Квят продолжает успешно выступать в NASCAR, причем ему даже не запретили использовать флаг. Однако стоит учесть, что эта американская компания частная, а не государственная. Именно поэтому она не обязана соблюдать санкции.

Что касается чемпионата мира по картингу, который организовывает федерация FIA, для участия в нем не нужно подписывать каких-либо дополнительных признаний. Ведь на многих чемпионатах от спортсменов из России требуют осуждение действий своего правительства. Если человек сделает это, то в РФ ему может грозить административное или уголовное дело.

Российские картингисты могут выступать в гонках, однако без флага. Это не мешает им побеждать. ЧМ по картингу не серия заездов, как например, на чемпионате Европы. Здесь участники сразу должны пройти полуфинал, после чего лучшие отправляются на трассу. По итогу победитель одного заезда получает все. В прошлом году россиянин А. Хавалкин стал первым в чемпионате Европы, в нынешнем сезоне он также участвовал в ЧМ и занял лишь седьмое место, что тоже неплохо.

Настоящей сенсацией чемпионата мира стал российский спортсмен Кирилл Куцков. Как заявили в международной федерации картинга: «все прогнозы на гонку были опровергнуты из-за серии неожиданных развязок и сюжетных поворотов». Победу россиянина можно считать сенсацией хотя бы потому, что до этого он даже не был в ТОП-50 мирового рейтинга.

В настоящее время лучшим картингистом планеты считается украинец А. Бондарев. Что касается Куцкова, благодаря блестящей победе он теперь расположился на 36-ой строчке мирового рейтинга.

Сам спортсмен на своем канале известного видеохостинга пишет про себя довольно «скромно»:

– Меня зовут Кирилл, у меня есть «Привычка побеждать»! Я профессиональный спортсмен, два раза выигрывал Кубок России, был призером Кубка Мира. Спортом начал заниматься еще в 6 лет, когда отец отправил в картинг-клуб. Он сказал мне: «Попробуй, может получится!».

С тех пор я стал заниматься автогонками, сейчас являюсь пилотом двух сборных. Однажды, когда я завоевал медаль на Кубке Мира, подошел Д. Квят. Он поздравил меня. Тогда я понял, что в будущем хочу стать чемпионом «Формулы 1». Думаю, эта мечта сбудется.

Соперник повредил ногу

Во время заезда россиянину очень повезло. Гонка хоть и продолжается всего 20 минут, но по интриге и зрелищности она не уступает «Формуле 1». После первого круга спортсмен был на седьмой строчке. Комментаторы все время твердили в микрофон, что за кубок будут бороться Ф. Макглоклин, Д. Терни и Г. Гомес. Они являлись фаворитами гонки, до этого показывали высокие результаты.

Изначально ошибся Маглоклин, из-за чего отстал. Позже на траву вылетело лидер гонки Пауэлл. Куцков начал бороться со своим конкурентом К. Накамуру-Берта, а впереди была схватка Тернии Гомеса. По итогу их карты сцепились. Терни подбил ногу проезжающий мимо соперник, гонку пришлось остановить.

До конца заезда оставалась еще 12 кругов. После рестарта россиянин с полной силой ринулся в бой. Он сумел выйти вперед и весь оставшийся заезд не давал соперникам обойти себя. В итоге Куцков прибыл первым, выиграв у Р. Ламмерса всего 0,184 секунды. К слову, Рене является сыном Яна Ламмерса, который раньше гонял в «Формуле 1». Сейчас он не участвует в гонках, так как уже не позволяет возраст. При этом Ян руководит одним из европейских Гран-при. Сын Рене очень похож на отца, особенно характером и своими повадками.

Стоит отметить, что многие победители и призеры прошлых Чемпионатов Мира по картингу впоследствии перешли в «Формулу». Однако здесь не все так однозначно, некоторые так ничего и не добились.

Куцков настроен решительно относительно будущего. Он очень сильно хочет гонять на болидах. Но, чтобы попасть в «Формулу», нужны хорошие спонсоры, связи и много денег. Также в условиях санкций с российской лицензией дорога в профессиональные гоночные чемпионаты закрыта.

Роберт Шварцман дебютировал в Барселоне. Он сумел выиграть заезд на выносливость. В общем зачете чемпионата GT World Challenge Europe триумфатором стал Т. Богуславский.

Пилот из России Р. Шварцман в нынешнем сезоне выступает под лицензией Израиля. Он перешел в команду другой страны из-за введенных на Россию санкций и запрета для страны на участие в международных соревнованиях.

Российский пилот гоняет за «Феррари», сумел победить в тяжелейшей заключительной гонке одного из самых значимых мировых турниров. Однако в итоговом зачете после серии заездов команда Роберта стала только восьмой. Победителем чемпионата был другой россиян – Т. Богуславский. Он гоняет за команду «Мерседес», выступает под нейтральным флагом.

Победа благодаря штрафу

Роберт уже давно выступает за «Феррари», и весьма успешно. Он постоянно развивается и с каждым сезоном показывает результаты все лучше и лучше. Что касается «Формулы 1», то он выступает только в свободных пятничных заездах. Ему еще далеко до того, когда он будет гоняться на самом престижном турнире в мире – «Формуле 1». За свою карьеру автогонщика Роберт выигрывал на многих соревнованиях. Один раз он даже победил на «Формуле 3».

Гонщика нельзя назвать начинающим спортсменом. Ему уже 24 года. Это та самая пора, когда нужно показывать свои максимальные результаты. Парень недавно участвовал в Гран-при Голландии, скоро отправится на гонки в Абу-Даби. Шварцман не забывает и про профессиональные турниры, поэтому всегда к ним готовится.

В нынешнем сезоне он участвовал на турнире GT World Challenge Europe. В его команду входили гонщик из Дании Н. Нильсен, а также итальянец А. Ривера. В этом году турнир стал 13-ым по счету, в его составе 5 этапов, чемпион определяется по результатам заездов. Всего предусмотрено 7 различных гонок. До этого турнира лучшим результатом команды Роберта были состязания во Франции. Там в общем зачете гонщики сумели занять седьмое место.

В Барселоне Шварцман со своей командой отличились, все гонки они провели на высоте. По скорости смотрелись на голову выше своих конкурентов. По итогам квалификации трио взяло лучшую позицию для автомобиля. Ривера на старте вырвался в лидеры и удерживался на первой позиции в течение часа. Однако на пит-стопе произошла небольшая задержка, Шварцман выехал на шоссе уже вторым, а на первой позиции оказался немец Маро.

В итоге, опередить соперника так и не удалось. Однако тот получил штраф в 5 сек. из-за небольшой аварии на старте. Таким образом, у экипажа было снято время. Хоть «Мерседес» и приехал первым, он стал вторым. Победу присудили команде россиянина.

Триумф Богуславского

«Победа – это что-то невероятное, я был очень рад этому. Эмоции просто переполняли, еще никогда не достигал таких выдающихся результатов на столь престижных гонках. Мы отстали из-за заминки во время пит-стопа, однако наши соперники на старте допустили ошибку и подрезали другой автомобиль. Их оштрафовали, сумели победить. Мы сохраняли баланс, держали скорость и не делали ошибок. Я со своей командой провел лучшую гонку», – рассказал Шварцман.

В итоге команда «израильского россиянина» в общем зачете заняла восьмую позицию. Чемпионат же выиграл экипаж Богуславского, который катает за «Мерседес». Вместе с россиянином в команде состоит швейцарец Р. Марчелло и гонщик из Андорры Ж. Гунон. По итогам всех семи гонок лучшим стало это трио. На последнем заезде они финишировали только пятыми. Однако в предыдущих гонках их результаты были ошеломляющими. Именно поэтому они расслабились, так как знали, что победа в чемпионате уже в их руках.

Тимур сам родом из Казани, ему недавно исполнилось 23 года. Гонщик является сыном депутата Государственной Думы. Парень хоть и поздно решил стать автогонщиком, однако его результаты впечатляют. Спортсмен уже побеждал GT World Challenge Europe в составе команды «Мерседес» (2019), в этом году юноша сделал это снова.

Стоит отметить, что в нынешнем сезоне Тимур лидирует еще в одном европейском турнире –Sprint Cup. Вскоре на территории Голландии пройдет последний этап гонок, шансы на победу очень большие. В роли напарника у него выступает Марчелло, которые является не только партнером по команде, но и лучшим другом. Именно поэтому они очень хорошо понимают друг друга, слаженно работают.

Сергей Кабаргин является известным российским предпринимателем. Он ведет свой видеоблог, в котором рассказывает про автомобили, их создание, апгрейд. В настоящее время мужчина со своей командой готовят уникальный автомобиль для скоростных трасс, собирается его испытать.

Кабаргин известен тем, что первый в стране создал суперкар для дрифта. Проект называется Flanker F. Он его уже испытал на шоссейно-кольцевой трассе «Игора Драйв» и весьма успешно. Также бизнесмен является автором и другой гоночной машины – Hot Rod, которую показывал людям прошлым летом.

Сейчас блогер занимается разработкой нового авто, которое скоро будет доведено до ума. По словам Сергея, новый автомобиль способен развивать высокую скорость, как современные болиды. Его вскоре испытают на специальной трассе.

Уникальная шоссейно-кольцевая дорога

Сергей Кабаргин занимается не только бизнесом и блогерством, он вдобавок является пилотом и конструктором. Так как гонщик любит преимущественно дрифт-серии RDS GP, сам для себя сделал первый в стране гиперкар Flanker F. Среднемоторный родстер Falcon тоже его работа, он предназначен преимущественно для зимнего дрифта.

Новый проект пока не появлялся на официальных гонках, он еще проходит испытания. Однако вскоре мы его увидим даже на дорогах общего пользования.

«Ранее мы делали проекты только для дрифта, сейчас же это будет скоростной суперкар. Многие говорят, что машина квадратная, не сможет быстро передвигаться по трассе. Однако это мнение тех, кто не разбирается в аэродинамике. Сейчас авто проходит всевозможные тесты. Мы выясняем ее недостатки, устраняем их», – говорит Сергей.

Блогер проверяет свою машину на современной трассе, которая была построена в России недавно. Она считается самой инновационной, аналогов ей в стране больше нет. На автодроме есть повороты самого разного уровня сложности.

«Из всех существующих трасс в России лучше этой не найти. Здесь самое передовое покрытие, плавные наклонные повороты. Когда мы заехали сюда впервые, разогнали машину до 180. Сейчас эти показатели выше», – рассказывает Сергей.

До 279 км/час

На трассе «Игора Драйв» есть собственная система хронометража. Она уже зафиксировала самую большую скорость концепт-кара, которая составила 279 км/час. Это самые высокие показатели, которые удалось получить на этом шоссе. Также проект Сергея показал наилучшее время прохождения всего отрезка по кругу – 1 минута 54 секунды.

«Пока мы добились хороших показателей в аэродинамике и весе транспорта. Также поставили наиболее сбалансированный движок. В остальном же машину нужно еще дорабатывать и усовершенствовать. Мы хотим показать на трассе лучшие результаты, планируем проехать круг за 1 минуту и 49 секунд. После этого транспорт сможет передвигаться по дорогам общего пользования, я признаться и сам хочу на нем ездить», – рассказал Сергей.

Прокатиться по «Игора Драйв» могут не только гонщики, но и все желающие. Для этого нужно предоставить свой автомобиль, арендовать время для гонок на трассе. Необходимо будет ознакомиться с безопасностью и подписать договор. Здесь можно попробовать развить максимальную скорость практически любого автомобиля.

Пока в ОИ включили только соревнования на электрических картингах, начало есть…

Многие гонщики уже давно мечтали, чтобы данный вид спорта включили в Олимпийские Игры. Теперь это станет возможным, но пока что состязаться пилоты смогут только на электрических картингах.

Стоит отметить, что это только начало. В будущем планирует внести больше дисциплин в программу ОИ. Гонки проводиться будут на самом разнообразном транспорте.

Первые автогонки на ОИ пройдут в Лос-Анджелесе в 2028 году. Пока нет официального решения, но оно будет принято уже в сентябре. Необходимо согласовать все нюансы, решить формальности.

Эксперты рассказывают, что внедрение автогонок в ОИ даст толчок к их развитию во многих странах, где они не пользовались популярностью. Олимпиада 2028 года покажет, будет ли интерес к такому спорту со стороны участников и зрителей.

В Лос-Анджелесе будут ждать пилотов

«Л. Хэмилтон обходит на повороте М. Ферстаппена и получает золото Олимпийских Игр. Блестящее завершение карьеры!». Это один из вариантов странных снов любителей гонок на авто. Однако нечто подобное может реализоваться в скором будущем.

Организаторы ОИ, МОК на полном серьезе хотят включить гонки в список состязаний. МОК в последнее время начал экспериментировать, внедрять новые дисциплины. Так, в перечень соревнований не так давно было включено карате.

Даже если гонки включат в список дисциплин ОИ, не стоит сильно радоваться. Если эксперимент будет провальным, продолжать его никто не станет. Все будет зависеть от ОИ 2028 года. В предстоящих Олимпийских Играх новым видом спорта в программе соревнований станет брейк-данс. На будущие ОИ в США планируется провести несколько экспериментов. В список состязаний включает следующие дисциплины: флаг-футбол, крикет, бейсбол-футбол, лакросс, кикбоксинг, сквош и самую ожидаемую – электрокартинг.

Стоит отметить, что на молодежных ОИ 2018 года картинг уже был включен в соревнования как показательный вид спорта. Однако тогда медали победителям ОИ так и не вручили, хотя гонки открывал президент FIA Жан Тодт. Стоит отметить, что в то время картинг понравился многим фанатам и зрителям.

Несмотря на все усилия спортсменов и организаторов, картинг не прижился на ОИ. Федерация автомобильного спорта была признана МОК еще в 2012 году.

На пути в ОИ у картинга стояла одна очень важная преграда – норма хартии ОИ. Она запрещает внедрение дисциплин в программу состязаний, в которых физическая сила человека заменяется механической. Несмотря на это, федерация автомобильного спорта постоянно пытается добиться, чтобы хотя бы картинг включили в программу ОИ. Этот вид спорта должен был появиться в Париже как тестовый, однако положительного решения от совета добиться так и не удалось. Скорее всего, картинг появится в ОИ, которые проведут в США через 4 года.

Картингисты дебютируют на ОИ

В настоящее время «Международный Олимпийский комитет» ищет возможности привлечения новых зрителей к соревнованиям, поэтому он готов идти на эксперименты. Девиз ОИ «Быстрее. Выше. Сильнее» был изменен еще в 2021 году, тогда к нему добавили слово «Вместе». Что же сейчас мешает провести гонки на олимпиаде?

В 1900 году в Париже во время ОИ также проводились гонки. Почему же сейчас во Франции они недопустимы? Также в свое время автогонки были включены в программу ОИ в Лондоне, но затем снова их отменили. Тогда в соревнованиях участвовали представители всего двух стран. Так как данный вид спорта не вызвал интереса, конкуренции практически не было, гонки в Лондоне снова не прижились в ОИ.

«ОИ – это битва мускул, а не механики. Здесь важен спорт, а не умение водить», – говорил Кубертен, основатель современных олимпийских игр.

Именно по его указке тогда и было решено не проводить гонки на соревнованиях. Вышло постановление о запрете использования моторов на ОИ, этот закон действует до сих пор. В правилах проведения состязаний говорится, что все дисциплины, в которых результат зависит от механического движения, неприемлемы. Таким образом, на ОИ играх запрещено использовать ДВС, электродвигатели и прочие подобные приспособления.

Тогда возникает вопрос, чем картинг отличается от велосипедного спорта? Ведь в данном случае также используется механическая сила, результат во многом зависит от оснащенности спортсмена. Без нормального сервиса, материалов, инвентаря невозможно победить даже в лыжных гонках. Именно поэтому на ОИ важна не только сила, но и техническая оснащенность спортсмена.

Если допустить карты, они обязаны быть у всех одинаковыми. За внесение изменений в конструкцию организаторы должны сильно наказывать. Тогда данный вид спорта будет честным.

В Международной федерации FIA и МОК считают, что картинг нужно включить в программу соревнований. Этот вид состязаний равный по условиям для всех спортсменов. Победить в соревнованиях сможет самый ловкий и находчивый. Остается лишь сделать так, чтобы гонки понравились зрителям.