Автоспорт

В столице Российской Федерации провели торжественную церемонию награждения российских мотогонщиков, победителей, призеров как отечественных, так и международных соревнований…

Каким вы видите мотогонщиков? Обычно люди представляют их в массивных шлемах, перчатках и грязных от пыли дорог комбинезонах. Мотогонщики ведут вечную борьбу с погодными условиями, сложными трассами и препятствиями. Они участвуют в самых разнообразных заездах – ралли, мотокроссах, кольцевых дисциплинах.

Что люди скажут, когда увидят мужчин-мотогонщиков в белых рубашечках и черных строгих костюмах, а девушек – в вечерних платьях и на высоких каблуках? Именно в таком обличии появились спортсмены во время церемонии вручения наград в Москве. В столице собрались победители и призеры Кубков России, международных турниров, юношеских состязаний.

В качестве организаторов церемонии награждения выступила «Федерация мотоциклетного спорта». Это не первое подобное мероприятие, оно проводилось и в прошлые годы. В Москве в одном месте собрались профессиональные спортсмены по мотокроссу, гонках на снегоходах и квадроциклах, «шоссейники», мотоболисты, мастера самых разнообразных дисциплин.

Отправная точка

В этот же день состоялось еще одно важное событие в отечественном мотоциклетном спорте – конференция МФР. Все участники также побывали на церемонии награждения призеров и победителей. Перед гонщиками и гостями мероприятия с речью выступил руководитель федерации А. Джеус.

– Я очень рад посетить данное мероприятие, все мы члены мотосемьи. Не важно, кто ты (гонщик, организатор, руководитель федерации), у нас единая цель – это развитие мотоциклетного спорта в стране, – говорит Джеус. – Однажды я попал на международную церемонию награждения победителей мотогонок. Очень сильно был впечатлен и задумался, сумеем ли мы когда-нибудь организоваться нечто подобное в России. Сейчас с уверенностью могу сказать, что наши церемонии чествования победителей ничем не уступают зарубежным. Мы с командой пришли в мотоциклетный спорт в 2015 году, тогда были сложные времена. Постепенно развивали мотогонки, подняли их на новый уровень. Теперь это весьма уважаемый и популярный спорт в России. Я хочу поблагодарить всех людей за доверие, которое нам оказано. В настоящее время уже действуют 73 региональных федерации, вместе мы и дальше будет развивать мотоспорт в стране.

Такие встречи как сейчас уже стали традицией, исключение составил 2022 год, когда в стране была сложная обстановка. В нынешнем году принято решение наградить всех призеров и победителей последних двух сезонов.

– Это праздник всех мотогонщиков. Давайте будем его считать отправной точкой в будущее. Нас ждут самые крутые в мире отечественные и зарубежные чемпионаты, – добавил вице-президент МФР А. Яхнич.

Праздник получился довольно впечатляющий, гонщиков награждали в роскошном украшенном зале. После было шумное пре-пати, где спортсмены знакомились друг с другом, делились советами и опытом. Весь вечер играла музыка, гонщики фотографировались с организаторами, журналистами, фанатами. Повсюду были выставлены мотоциклы спортсменов.

Многоликий мотоспорт

Пока гости только собирались и рассаживались по местам, для них организаторы подготовили красочное лазерное шоу. Также всем зрителям продемонстрировали довольно интересный ролик с отчетом о проделанной работе в сфере развития мотоциклетного спорта на территории страны за последние несколько лет. Многие его герои позже появились на сцене.

Среди мотогонщиков, которые поднимались на сцену для получения призов, стоит отметить Г. Лагута (один из лучших в мире по спидвею), Д. Хомицевича (двукратный чемпион планеты) и Н. Богданова (восходящая звезда). На церемонии присутствовало очень много спортсменов, призеров, победителей отечественных и зарубежных соревнований за последние 2 года.

На мероприятии награждали не только спортсменов, но и судей, ветеранов гонок, организаторов соревнований. Также призы получили различные блогеры и журналисты, которые вносят вклад в развитие мотогонок.

– Мотоциклетный спорт довольно многообразен. В нем есть разные дисциплины, начиная от скоростной езды по трассе и заканчивая грязевым месивом по бездорожью, – рассказывает А. Яхнич журналисту спортивного издания. – Наша страна очень большая. Именно поэтому нужно, чтобы мотоциклетный спорт охватывал все регионы. Мы хотим в РФ организовывать международные турниры и приглашать представителей других стран. У нас есть планы по строительству крупной трассы в столице.

– Какие планы на ближайшее время? – спрашивает у А. Яхнича журналист.

– По всей стране оборудуются трассы для мотоциклетных видов спорта. В регионах, как и Москве, весь этот процесс контролируется на высшем уровне. В мотоспорт пришло много инвесторов, которые также вкладывают свои средства. Для примера, на Камчатке построили огромнейший мотопарк, где способно вместиться до 15 000 болельщиков. Это целый футбольный стадион.

В настоящее время мотоциклетный спорт на территории России только набирает популярность, у него с каждым годом и даже месяцем становится все больше фанатов. Там, где строятся трассы, появляются спортивные школы, академии, различная инфраструктура для развития мотоциклетного спорта.

Камчатка – хороший пример, как должны развиваться мотогонки в стране. С учетом того, что Россия большая, по стране необходимо сделать 5-7 штук таких комплексов. Это нужно для того чтобы все желающие могли развиваться, а болельщики посещать соревнования.

Если в ближайшем будущем мы реализуем несколько подобных проектов, как на Камчатке, это будет здорово. У нас есть планы по строительству инфраструктуры для мотогонок.

В США началось разбирательство по делу о расизме…

Узнать, как дела в западной Европе, США можно по телевизору. Там постоянно рассказывают про зарубежные страны, поэтому углубляться в тему «особенной эксклюзивности» граждан ЕС и Северной Америки не нужно. После движения BLM, введения квоты темнокожим для кинопремий, предоставления им обязательных ролей в фильмах и сериалах, американцы и европейцы стали по-другому относится к черным.

Однако в правительстве этих стран не учли один закон физики, который еще доказал Ньютон (знал бы он нынешние проблемы общества). А именно, что каждое действие – равно противодействию. Параллельно борьбе за права «черных» активизировались консерваторы и «реднеки». Они начали подавать иски в судебные инстанции против дискриминации «белых». Пока что разбирательства идут в NASCAR, MLB и некоторых других организациях.

Что случилось?

Американская юридическая контора America Legal First решила отстаивать права «белых» во многих крупных компаниях. По словам правозащитников, в настоящее время руководство некоторых организаций подвергает белых дискриминации. Юристы считают, что в таких компаниях нарушается закон о гражданских правах (Статья №7, которая была принята несколько десятков лет назад против дискриминации и сегрегации).

Еще полвека назад вряд ли кто-то в США мог представить, что в стране будут нарушаться права белых в пользу черных. Юристы обвинили компании, включая NASCAR, в нарушениях в ходе приема на работу. При равных условиях руководители предпочитают брать к себе «черных», нежели «белых». В NASCAR есть даже специальная программа по многообразию под названием Rev Racing.

Юрист Н. Бэрри:

«Я считаю деятельность спортивной организации незаконной. В NASCAR должны выбирать гонщиков не из-за цвета кожи, а по умению водить транспортное средство.

Сейчас очень модно защищать права черных, но эта тенденция слишком затянулась. Должна быть «социальная справедливость» для всех людей. В результате, многие крупнейшие компании, защищая права «черных», стали ущемлять «белых». Получается, что в стране не борются с расизмом, а наоборот, его возрождают. Только действия направлены уже не против «черных».

Жалобы сейчас подаются на многие компании, которые внедряют программы по привлечении на работу меньшинств. В некоторых случаях доходит до того, что оформляют некомпетентных сотрудников, а собеседование проходят только по цвету кожи. Юристы считают, что это не поддержка «черных», а открытый расизм против «белых».

Есть ли такая проблема?

Руководитель коммерческой организации NASCAR С. Фелпс дал комментарии по этому поводу:

– Мы проделали огромную работу в плане улучшения многообразия. Я очень горжусь собой и своими сотрудниками. При этом наша организация не собирается останавливаться на достигнутом. Мы хотим, чтобы не только вся страна, но и весь мир смотрел наши гонки. Совершенно неважно, как это будет – на трибунах, по телевизору, онлайн через интернет.

Я с детства люблю этот вид спорта. Он помогает людям общаться, знакомиться, объединяться. Мы рады любым фанатам, независимо от возраста, цвета кожи, нации, политических и религиозных взглядов. Наше предприятие будет совершенствоваться и дальше.

Сейчас в США появилось много новостей про обратный расизм. Это все похоже на аксиому Эскобара (чтобы ее объяснить, придется использовать нецензурную брань. Именно поэтому для ознакомления с ней лучше воспользоваться поисковиком браузера). В начале нынешнего столетия в стране провозгласили «пострасовую Америку». При этом стоит отметить, что черного расизма также хватает.

Несколько лет назад один известный американский блогер провел социальный эксперимент. Он взял плакат и написал на нем «Черные жизни важны». После этого с ним отправился в район, где живут только белые, чтобы получить поддержку прохожих. Многие из людей сказали, что не делят людей по цвету кожи.

После этого блогер сделал плакат с надписью: «Все жизни важны» и отправился в район, где живут преимущественно чернокожие. На него там практически сразу напали. Некоторые могут сказать, что это постанова или нарезка, но все же миллионы просмотров свидетельствуют об обратном.

Если посмотреть комментарии под жалобой на NASCAR, можно понять, что мнение людей сильно разделено. Одни пишут что-то вроде «все правильно, есть адекватные люди». Другие же ругаются, мол «пора усмирить белых нацистов».

В NASCAR более 90% гонщиков все «белые», остальные другого цвета кожи. Например, в высшей лиге всего 1 темнокожий, 1 азиат и 1 латинос. Автогонки всегда любили консерванты, нередко в них можно встретить флаги конфедератов. Если юристам не нравится, почему в этом виде спорта много «белых», пусть посмотрят на НБА и выдадут к ним претензии, ведь там одни «черные».

Если открыть сайт NASCAR, можно узнать, что организация много раз судилась с государственными органами. Вряд ли кто-то заставит коммерческую компанию закрыть программу по разнообразию, особенно из-за жалобы юристов.

Роберт Уинкес совершил что-то невероятное, настоящий подвиг. Он сумел выиграть кубок серии Michelin Pilot Challenge, и это учитывая тот факт, что он парализован. Спортсмен не может передвигаться без кресла. Он стал победителем, набрав наибольшее количество очков в зачете Touring Cars.

Канадский пилот 5 лет назад попал в страшнейшую аварию и чудом остался жив. Однако из-за серьезных травм опорно-двигательного аппарата он так и не смог ходить. Спортсмен не унывал и продолжал заниматься гонками.

У пилота очень много мужества вернуться снова на трек, да еще и в таком состоянии. Он сумел завоевать кубок в весьма престижном чемпионате, в котором катают профессионалы.

Авария на самом взлете карьеры

В прошлом году канадскому спортсмену исполнилось 34 года. Это должен был быть период рассвета гонщика, однако его многообещающая карьера была прервана в 2018. Еще в начале прошлого десятилетия Роберт хотел участвовать в «Формуле 1». Он был тестовым пилотом команды Marussia.

Гонщик участвовал в самых разнообразных чемпионатах. Из его достижений стоит отметить победу на «Формуле-Рено» и второе место в «Формула 2». В свое время Роберт обходил известных пилотов Александра Росси, Жана-Эрика Верня, Брендона Хартли и многих других. Если бы не трагедия, возможно У. Роберт сейчас бы был наиболее известным гонщиком.

Но его планам не суждено было сбыться, в «Формулу 1» он так и не попал. Канадец хорошо водил на турнирах в DTM, где занимал четвертое и пятое места. В США он блистательно выступал на IndyCar, куда шли профессиональные пилоты, которые по каким-то причинам не реализовали себя в «Формуле 1». Роберт мог стать звездой, узнаваемым и почитаемым гонщиком.

Уже в 2018 году он был в тройке лучших на турнирах и претендовал на титул. Он хорошо проводил заезды, за что его начали любить и уважать. В США он мог бы реализовать себя полностью и стать востребованным пилотом, завоевывая титул за титулом.

До конца турнира оставалось еще несколько заездов. Однако на одном из кругов гонщик влетел в машину с Райаном Хантер-Реем, из-за чего его автомобиль буквально разорвало. Сам пилот получил множество переломов и рваных ран. Вот основной список травм пилота:

• Перелом позвоночника.

• Поражение спинного мозга.

• Переломы шейного отдела, берцовых костей нижних конечностей.

• Ушиб легких.

• Переломы верхних конечностей, ребер.

Новый титул спустя 5 лет после трагедии

Несколько лет назад после многочисленных операций и реабилитаций гонщик заявил, что верхняя часть тела работает уже лучше, однако ходить он еще не сможет. Последние 5 лет пилот постоянно посещал клиники, делал различные процедуры по восстановлению функций тела. Однако пока что значительных успехов в этом плане нет. Роберт по-прежнему находится в инвалидном кресле и неизвестно, когда начнет ходить. Однако спортсмен так и не бросил гонки, он все равно в них участвует.

Поклонники гонок могут вспомнить подвиги итальянского пилота Алессандро Занарди, который в свое время также попал в жуткую аварию. Спортсмен не стал унывать, даже когда понял, что лишился нижних конечностей. Он вернулся в гонки и начал выигрывать чемпионаты. Роберт пошел по тому же пути, ведь для него гонки это жизнь. Впервые на старте он появился в 2022 году, когда принял участие в чемпионате IMSA Michelin Pilot Challenge. Этот турнир проводится на самых лучших трассах США. Для канадца оборудовали ручную систему управления транспортным средством.

«Я долгое время мечтал снова сесть за руль. Мне уже казалось, что это невозможно. Гонки – весь смысл моей жизни, без них я не могу. Команда Б. Херты совместно с корпорацией «Хендэ» поддержали меня, дала возможность снова пилотировать гоночный автомобиль. Сейчас у меня просто немыслимое желание побеждать», – говорит Роберт.

В первом сезоне его команда смогла несколько раз выиграть и попасть в ТОП-6 чемпионата. В следующем же турнире гонщик и вовсе сумел завоевать кубок, набрав достаточное количество очков по итогам всех заездов. В качестве напарника у канадца был гонщик из США.

«Мы сделали это, и теперь обладатели кубка в чемпионате! Мне очень трудно поверить, что это происходит со мной. Сейчас наша команда начнет праздновать, после чего станет тренироваться к будущим чемпионатам. От всего сердца хочу поблагодарить свою команду и напарника. Вместе мы смогли стать первыми», – поделился эмоциями У. Роберт на своей странице в социальных сетях.

Что будет дальше, пока неизвестно. Кто знает, может у канадца впереди еще много побед и титулов…

Россиянин под нейтральным флагом сумел стать чемпионом мира в гонках на картинге. Это невероятное достижение для отечественного автомобильного спорта. Чемпионат получился очень интересным, не обошлось без травм.

В настоящее время российских спортсменов нет на «Формуле 1» или в каких-либо престижных американских чемпионатах. На территории России гонки не пользуются большой популярностью, однако все равно российские спортсмены завоевывают международные награды.

Недавно состоялся ЧМ по картингу, который проходил в Италии. Выступал начинающий и подающий большие надежды спортсмен К. Куцков. Он в свои 15 лет сумел стать первым на чемпионате мира класса «ОК». Следующими по престижности идут только соревнования серии «Формулы». Как же так получилось, что россиянин выиграл турнир?

Из аутсайдеров в лидеры

В условиях санкций российским спортсменам не запрещено участвовать в международных соревнованиях. Однако использовать государственных флаг при этом нельзя, необходимо получать нейтральный статус. Также многое зависит от чемпионата и страны, где он проводится. В некоторых случаях спортсменов не допускают даже без флага. К примеру, Н. Мазепу исключили из «Формулы 1», просто не захотели видеть у себя спортсменов из России. Сейчас такая дискриминация против россиян узаконена во всем мире.

Бывает и другая ситуация, например, Даниил Квят продолжает успешно выступать в NASCAR, причем ему даже не запретили использовать флаг. Однако стоит учесть, что эта американская компания частная, а не государственная. Именно поэтому она не обязана соблюдать санкции.

Что касается чемпионата мира по картингу, который организовывает федерация FIA, для участия в нем не нужно подписывать каких-либо дополнительных признаний. Ведь на многих чемпионатах от спортсменов из России требуют осуждение действий своего правительства. Если человек сделает это, то в РФ ему может грозить административное или уголовное дело.

Российские картингисты могут выступать в гонках, однако без флага. Это не мешает им побеждать. ЧМ по картингу не серия заездов, как например, на чемпионате Европы. Здесь участники сразу должны пройти полуфинал, после чего лучшие отправляются на трассу. По итогу победитель одного заезда получает все. В прошлом году россиянин А. Хавалкин стал первым в чемпионате Европы, в нынешнем сезоне он также участвовал в ЧМ и занял лишь седьмое место, что тоже неплохо.

Настоящей сенсацией чемпионата мира стал российский спортсмен Кирилл Куцков. Как заявили в международной федерации картинга: «все прогнозы на гонку были опровергнуты из-за серии неожиданных развязок и сюжетных поворотов». Победу россиянина можно считать сенсацией хотя бы потому, что до этого он даже не был в ТОП-50 мирового рейтинга.

В настоящее время лучшим картингистом планеты считается украинец А. Бондарев. Что касается Куцкова, благодаря блестящей победе он теперь расположился на 36-ой строчке мирового рейтинга.

Сам спортсмен на своем канале известного видеохостинга пишет про себя довольно «скромно»:

– Меня зовут Кирилл, у меня есть «Привычка побеждать»! Я профессиональный спортсмен, два раза выигрывал Кубок России, был призером Кубка Мира. Спортом начал заниматься еще в 6 лет, когда отец отправил в картинг-клуб. Он сказал мне: «Попробуй, может получится!».

С тех пор я стал заниматься автогонками, сейчас являюсь пилотом двух сборных. Однажды, когда я завоевал медаль на Кубке Мира, подошел Д. Квят. Он поздравил меня. Тогда я понял, что в будущем хочу стать чемпионом «Формулы 1». Думаю, эта мечта сбудется.

Соперник повредил ногу

Во время заезда россиянину очень повезло. Гонка хоть и продолжается всего 20 минут, но по интриге и зрелищности она не уступает «Формуле 1». После первого круга спортсмен был на седьмой строчке. Комментаторы все время твердили в микрофон, что за кубок будут бороться Ф. Макглоклин, Д. Терни и Г. Гомес. Они являлись фаворитами гонки, до этого показывали высокие результаты.

Изначально ошибся Маглоклин, из-за чего отстал. Позже на траву вылетело лидер гонки Пауэлл. Куцков начал бороться со своим конкурентом К. Накамуру-Берта, а впереди была схватка Тернии Гомеса. По итогу их карты сцепились. Терни подбил ногу проезжающий мимо соперник, гонку пришлось остановить.

До конца заезда оставалась еще 12 кругов. После рестарта россиянин с полной силой ринулся в бой. Он сумел выйти вперед и весь оставшийся заезд не давал соперникам обойти себя. В итоге Куцков прибыл первым, выиграв у Р. Ламмерса всего 0,184 секунды. К слову, Рене является сыном Яна Ламмерса, который раньше гонял в «Формуле 1». Сейчас он не участвует в гонках, так как уже не позволяет возраст. При этом Ян руководит одним из европейских Гран-при. Сын Рене очень похож на отца, особенно характером и своими повадками.

Стоит отметить, что многие победители и призеры прошлых Чемпионатов Мира по картингу впоследствии перешли в «Формулу». Однако здесь не все так однозначно, некоторые так ничего и не добились.

Куцков настроен решительно относительно будущего. Он очень сильно хочет гонять на болидах. Но, чтобы попасть в «Формулу», нужны хорошие спонсоры, связи и много денег. Также в условиях санкций с российской лицензией дорога в профессиональные гоночные чемпионаты закрыта.

Роберт Шварцман дебютировал в Барселоне. Он сумел выиграть заезд на выносливость. В общем зачете чемпионата GT World Challenge Europe триумфатором стал Т. Богуславский.

Пилот из России Р. Шварцман в нынешнем сезоне выступает под лицензией Израиля. Он перешел в команду другой страны из-за введенных на Россию санкций и запрета для страны на участие в международных соревнованиях.

Российский пилот гоняет за «Феррари», сумел победить в тяжелейшей заключительной гонке одного из самых значимых мировых турниров. Однако в итоговом зачете после серии заездов команда Роберта стала только восьмой. Победителем чемпионата был другой россиян – Т. Богуславский. Он гоняет за команду «Мерседес», выступает под нейтральным флагом.

Победа благодаря штрафу

Роберт уже давно выступает за «Феррари», и весьма успешно. Он постоянно развивается и с каждым сезоном показывает результаты все лучше и лучше. Что касается «Формулы 1», то он выступает только в свободных пятничных заездах. Ему еще далеко до того, когда он будет гоняться на самом престижном турнире в мире – «Формуле 1». За свою карьеру автогонщика Роберт выигрывал на многих соревнованиях. Один раз он даже победил на «Формуле 3».

Гонщика нельзя назвать начинающим спортсменом. Ему уже 24 года. Это та самая пора, когда нужно показывать свои максимальные результаты. Парень недавно участвовал в Гран-при Голландии, скоро отправится на гонки в Абу-Даби. Шварцман не забывает и про профессиональные турниры, поэтому всегда к ним готовится.

В нынешнем сезоне он участвовал на турнире GT World Challenge Europe. В его команду входили гонщик из Дании Н. Нильсен, а также итальянец А. Ривера. В этом году турнир стал 13-ым по счету, в его составе 5 этапов, чемпион определяется по результатам заездов. Всего предусмотрено 7 различных гонок. До этого турнира лучшим результатом команды Роберта были состязания во Франции. Там в общем зачете гонщики сумели занять седьмое место.

В Барселоне Шварцман со своей командой отличились, все гонки они провели на высоте. По скорости смотрелись на голову выше своих конкурентов. По итогам квалификации трио взяло лучшую позицию для автомобиля. Ривера на старте вырвался в лидеры и удерживался на первой позиции в течение часа. Однако на пит-стопе произошла небольшая задержка, Шварцман выехал на шоссе уже вторым, а на первой позиции оказался немец Маро.

В итоге, опередить соперника так и не удалось. Однако тот получил штраф в 5 сек. из-за небольшой аварии на старте. Таким образом, у экипажа было снято время. Хоть «Мерседес» и приехал первым, он стал вторым. Победу присудили команде россиянина.

Триумф Богуславского

«Победа – это что-то невероятное, я был очень рад этому. Эмоции просто переполняли, еще никогда не достигал таких выдающихся результатов на столь престижных гонках. Мы отстали из-за заминки во время пит-стопа, однако наши соперники на старте допустили ошибку и подрезали другой автомобиль. Их оштрафовали, сумели победить. Мы сохраняли баланс, держали скорость и не делали ошибок. Я со своей командой провел лучшую гонку», – рассказал Шварцман.

В итоге команда «израильского россиянина» в общем зачете заняла восьмую позицию. Чемпионат же выиграл экипаж Богуславского, который катает за «Мерседес». Вместе с россиянином в команде состоит швейцарец Р. Марчелло и гонщик из Андорры Ж. Гунон. По итогам всех семи гонок лучшим стало это трио. На последнем заезде они финишировали только пятыми. Однако в предыдущих гонках их результаты были ошеломляющими. Именно поэтому они расслабились, так как знали, что победа в чемпионате уже в их руках.

Тимур сам родом из Казани, ему недавно исполнилось 23 года. Гонщик является сыном депутата Государственной Думы. Парень хоть и поздно решил стать автогонщиком, однако его результаты впечатляют. Спортсмен уже побеждал GT World Challenge Europe в составе команды «Мерседес» (2019), в этом году юноша сделал это снова.

Стоит отметить, что в нынешнем сезоне Тимур лидирует еще в одном европейском турнире –Sprint Cup. Вскоре на территории Голландии пройдет последний этап гонок, шансы на победу очень большие. В роли напарника у него выступает Марчелло, которые является не только партнером по команде, но и лучшим другом. Именно поэтому они очень хорошо понимают друг друга, слаженно работают.

Сергей Кабаргин является известным российским предпринимателем. Он ведет свой видеоблог, в котором рассказывает про автомобили, их создание, апгрейд. В настоящее время мужчина со своей командой готовят уникальный автомобиль для скоростных трасс, собирается его испытать.

Кабаргин известен тем, что первый в стране создал суперкар для дрифта. Проект называется Flanker F. Он его уже испытал на шоссейно-кольцевой трассе «Игора Драйв» и весьма успешно. Также бизнесмен является автором и другой гоночной машины – Hot Rod, которую показывал людям прошлым летом.

Сейчас блогер занимается разработкой нового авто, которое скоро будет доведено до ума. По словам Сергея, новый автомобиль способен развивать высокую скорость, как современные болиды. Его вскоре испытают на специальной трассе.

Уникальная шоссейно-кольцевая дорога

Сергей Кабаргин занимается не только бизнесом и блогерством, он вдобавок является пилотом и конструктором. Так как гонщик любит преимущественно дрифт-серии RDS GP, сам для себя сделал первый в стране гиперкар Flanker F. Среднемоторный родстер Falcon тоже его работа, он предназначен преимущественно для зимнего дрифта.

Новый проект пока не появлялся на официальных гонках, он еще проходит испытания. Однако вскоре мы его увидим даже на дорогах общего пользования.

«Ранее мы делали проекты только для дрифта, сейчас же это будет скоростной суперкар. Многие говорят, что машина квадратная, не сможет быстро передвигаться по трассе. Однако это мнение тех, кто не разбирается в аэродинамике. Сейчас авто проходит всевозможные тесты. Мы выясняем ее недостатки, устраняем их», – говорит Сергей.

Блогер проверяет свою машину на современной трассе, которая была построена в России недавно. Она считается самой инновационной, аналогов ей в стране больше нет. На автодроме есть повороты самого разного уровня сложности.

«Из всех существующих трасс в России лучше этой не найти. Здесь самое передовое покрытие, плавные наклонные повороты. Когда мы заехали сюда впервые, разогнали машину до 180. Сейчас эти показатели выше», – рассказывает Сергей.

До 279 км/час

На трассе «Игора Драйв» есть собственная система хронометража. Она уже зафиксировала самую большую скорость концепт-кара, которая составила 279 км/час. Это самые высокие показатели, которые удалось получить на этом шоссе. Также проект Сергея показал наилучшее время прохождения всего отрезка по кругу – 1 минута 54 секунды.

«Пока мы добились хороших показателей в аэродинамике и весе транспорта. Также поставили наиболее сбалансированный движок. В остальном же машину нужно еще дорабатывать и усовершенствовать. Мы хотим показать на трассе лучшие результаты, планируем проехать круг за 1 минуту и 49 секунд. После этого транспорт сможет передвигаться по дорогам общего пользования, я признаться и сам хочу на нем ездить», – рассказал Сергей.

Прокатиться по «Игора Драйв» могут не только гонщики, но и все желающие. Для этого нужно предоставить свой автомобиль, арендовать время для гонок на трассе. Необходимо будет ознакомиться с безопасностью и подписать договор. Здесь можно попробовать развить максимальную скорость практически любого автомобиля.

Пока в ОИ включили только соревнования на электрических картингах, начало есть…

Многие гонщики уже давно мечтали, чтобы данный вид спорта включили в Олимпийские Игры. Теперь это станет возможным, но пока что состязаться пилоты смогут только на электрических картингах.

Стоит отметить, что это только начало. В будущем планирует внести больше дисциплин в программу ОИ. Гонки проводиться будут на самом разнообразном транспорте.

Первые автогонки на ОИ пройдут в Лос-Анджелесе в 2028 году. Пока нет официального решения, но оно будет принято уже в сентябре. Необходимо согласовать все нюансы, решить формальности.

Эксперты рассказывают, что внедрение автогонок в ОИ даст толчок к их развитию во многих странах, где они не пользовались популярностью. Олимпиада 2028 года покажет, будет ли интерес к такому спорту со стороны участников и зрителей.

В Лос-Анджелесе будут ждать пилотов

«Л. Хэмилтон обходит на повороте М. Ферстаппена и получает золото Олимпийских Игр. Блестящее завершение карьеры!». Это один из вариантов странных снов любителей гонок на авто. Однако нечто подобное может реализоваться в скором будущем.

Организаторы ОИ, МОК на полном серьезе хотят включить гонки в список состязаний. МОК в последнее время начал экспериментировать, внедрять новые дисциплины. Так, в перечень соревнований не так давно было включено карате.

Даже если гонки включат в список дисциплин ОИ, не стоит сильно радоваться. Если эксперимент будет провальным, продолжать его никто не станет. Все будет зависеть от ОИ 2028 года. В предстоящих Олимпийских Играх новым видом спорта в программе соревнований станет брейк-данс. На будущие ОИ в США планируется провести несколько экспериментов. В список состязаний включает следующие дисциплины: флаг-футбол, крикет, бейсбол-футбол, лакросс, кикбоксинг, сквош и самую ожидаемую – электрокартинг.

Стоит отметить, что на молодежных ОИ 2018 года картинг уже был включен в соревнования как показательный вид спорта. Однако тогда медали победителям ОИ так и не вручили, хотя гонки открывал президент FIA Жан Тодт. Стоит отметить, что в то время картинг понравился многим фанатам и зрителям.

Несмотря на все усилия спортсменов и организаторов, картинг не прижился на ОИ. Федерация автомобильного спорта была признана МОК еще в 2012 году.

На пути в ОИ у картинга стояла одна очень важная преграда – норма хартии ОИ. Она запрещает внедрение дисциплин в программу состязаний, в которых физическая сила человека заменяется механической. Несмотря на это, федерация автомобильного спорта постоянно пытается добиться, чтобы хотя бы картинг включили в программу ОИ. Этот вид спорта должен был появиться в Париже как тестовый, однако положительного решения от совета добиться так и не удалось. Скорее всего, картинг появится в ОИ, которые проведут в США через 4 года.

Картингисты дебютируют на ОИ

В настоящее время «Международный Олимпийский комитет» ищет возможности привлечения новых зрителей к соревнованиям, поэтому он готов идти на эксперименты. Девиз ОИ «Быстрее. Выше. Сильнее» был изменен еще в 2021 году, тогда к нему добавили слово «Вместе». Что же сейчас мешает провести гонки на олимпиаде?

В 1900 году в Париже во время ОИ также проводились гонки. Почему же сейчас во Франции они недопустимы? Также в свое время автогонки были включены в программу ОИ в Лондоне, но затем снова их отменили. Тогда в соревнованиях участвовали представители всего двух стран. Так как данный вид спорта не вызвал интереса, конкуренции практически не было, гонки в Лондоне снова не прижились в ОИ.

«ОИ – это битва мускул, а не механики. Здесь важен спорт, а не умение водить», – говорил Кубертен, основатель современных олимпийских игр.

Именно по его указке тогда и было решено не проводить гонки на соревнованиях. Вышло постановление о запрете использования моторов на ОИ, этот закон действует до сих пор. В правилах проведения состязаний говорится, что все дисциплины, в которых результат зависит от механического движения, неприемлемы. Таким образом, на ОИ играх запрещено использовать ДВС, электродвигатели и прочие подобные приспособления.

Тогда возникает вопрос, чем картинг отличается от велосипедного спорта? Ведь в данном случае также используется механическая сила, результат во многом зависит от оснащенности спортсмена. Без нормального сервиса, материалов, инвентаря невозможно победить даже в лыжных гонках. Именно поэтому на ОИ важна не только сила, но и техническая оснащенность спортсмена.

Если допустить карты, они обязаны быть у всех одинаковыми. За внесение изменений в конструкцию организаторы должны сильно наказывать. Тогда данный вид спорта будет честным.

В Международной федерации FIA и МОК считают, что картинг нужно включить в программу соревнований. Этот вид состязаний равный по условиям для всех спортсменов. Победить в соревнованиях сможет самый ловкий и находчивый. Остается лишь сделать так, чтобы гонки понравились зрителям.

Серия W («woman») – это полностью женский гоночный турнир. С 2021 года организаторы заключили договор с «Формулой-1» и серия W стала гонками поддержки. В последнее время поиски инвесторов велись все активнее, но не увенчались успехом. Это поставило женские гонки на грань банкротства. Теперь им придется пойти по стопам женского футбола.

Совсем недавно стало известно о полном банкротстве и провале проекта гонок W. Они не сумели занять свою нишу и найти спонсоров, хотя изначально планы были грандиозные: должна была быть женская версия «Формулы-1». Итог таков: компания должна деньги абсолютно всем, чьими услугами пользовалась (кейтеринг, ведущие и т. д.).

Дело по спасению женских гонок поручили «Формуле-1». Уже в следующем году они сами будут выбирать себе гонщиц, которые «оседлают» машины, раскрашенные в привычные «мужские» цвета.

Задолжали всем

О проблемах в женских гонках было известно давно. Они продержались всего три сезона, и то, «с горем пополам». В 2023 году уже официально было заявлено о банкротстве, но еще в 2022 году были очевидны финансовые проблемы у серии W. В рамках прошлого сезона средств не хватило даже на закрытие.

Возникшие проблемы пришлось в экстренном порядке решать кризисным менеджерам, которые в процессе разбора дел нашли много чего интересного… Например, перед компаниями, предоставляющими услуги кейтринга, долг превышает миллион фунтов-стерлингов.

Кейтеринг – это организация питания на удаленных точках. Простыми словами – общепит на выездах. Кейтеринговые компании обслуживают различные мероприятия в полном объеме: от составления меню до выдачи готовых блюд. Причем это не бумажные стаканчики и прочая одноразовая посуда, еда из контейнеров и термосумок. На место обслуживания выезжают машины с полноценным кухонным оборудованием: жаровые шкафы, холодильники, плиты для готовки, кофемашины и др.

Можно смело сказать, что женские гонки должны больше миллиона только за еду. Еще миллион придется отдать агентству по маркетингу и 500 тыс. фунтов-стерлингов партнерам по логистике.

Список всех, кому задолжали гонки W, очень длинный. В нем и ведущие, комментирующие заезды, и трассы (автодромы), и даже британские налоговые органы. В этом списке значится и эксперт Билли Монгер, который комментировал гонки.

Выступления гонщиц в других цветах

Отдать все долги будет сложно, но кредиторы пока еще не сдаются. Стоит отметить, что проект серия W стал провальным. Он должен был популяризировать женский спорт и привлечь к нему внимание, а вместо этого сделал полную антирекламу. Гонки были не интересны зрителям, заезды отмечались экспертами как скучные, вовлеченных спонсоров не нашлось.

Один из акционеров – Дэвид Култхард – возмутился таким положением дел и всю вину за случившийся провал возложил на компании, которые инвестируют в автоспорт. Мол, почему они не стали инвесторами женских гонок? Все вокруг постоянно говорят о многообразии, равенстве и инклюзивности, но не готовы переходить от слов к делу. Все это хорошо в теории, но на практике спонсоры не готовы вкладывать деньги в новые проекты по внедрению этого самого многообразия.

Такой провал «бьет» по имиджу «Формулы-1», поэтому было принято решение их спасать. Этим займется женская серия «Формулы-1» – академия, которая начинается в апреле и пройдет в Валенсии, Барселоне, Зандворте, Ле-Кастелле и Остине.

Каждый город примет по одному этапу, состоящему из трех гонок. Сейчас среди женщин-пилотов лидирует испанка Гарсия, но этот сезон можно назвать пробным или тренировочным.

После провала серии W организаторы не спешат вкладывать деньги, поэтому пытаются обойтись малыми расходами. Например, гонки не транслируются в прямом эфире, а лишь только потом освещаются самые яркие их моменты.

Один проект не удался, второй проходит «за закрытыми дверями»… Сложно говорить о популяризации женского спорта в такой ситуации. Но все обещает измениться уже со следующего сезона. А все потому, что автогонки решили перенять на себя модель футбола: женские команды будут прикреплены к мужским. Именно благодаря известным и привычным мужским гонкам запланировано развить и женский автоспорт.

Академия будет набирать популярность и развиваться благодаря «Формуле-1». Они сами планируют выбирать женщин-пилотов и раскрашивать машины в свои фирменные цвета. Это значит, что на своих экранах люди увидят болиды в цветах «Ред Булл», «Мерседес» и прочие, привычных глазу. Но за рулем этих машин будут женщины.

Возможно, такой подход привлечет больше внимания к сражениям на трассах быстрых автоледи. Здесь просто внимание необходимо и зрителей, и спонсоров… В ином случае и академию постигнет та же участь, что и серию W.

Стоит отметить, что гораздо более важную роль играют не цвета машин или названия серий, а зрелищность заездов. Время покажет, смогут ли это дать пилотессы.

В нынешнем году руководство «Гран-при Великобритании» отказалось от ограничительных мер по отношению к российским пилотам. Именно поэтому Никита Бедрин – участник команды «Йенцер Мотоспорт» – все-таки сможет принять участие в состязаниях «Формулы-3».

Это событие является хорошим знаком для наших пилотов, так как в прошлом году из-за политических разногласий России и Великобритании этот этап пропустил другой соотечественник – Александр Смоляр. Благо, что в этом году позиция организаторов гонок значительно поменялась.

Причин может быть несколько – аналогичный прецедент по допуску российских спортсменов на теннисном «Уимблдоне» или то, что Никита выходит на старт с лицензией из Италии. Это произошло, несмотря на тот факт, что он по-прежнему является гражданином РФ.

Место жительства – Италия

О том, что у Бедрина нет проблем с доступом к следующему этапу «Гран-при СЭ», официально объявил агент пилота Петр Алешин…

«Следует отметить, что нам повезло. Международная автомобильная федерация заняла оптимальную позицию. В данном отношении все в порядке и ни о каких санкциях по поводу Бедрина я не знаю. Он готовится по плану», – отметил Алешин.

Как и в теннисе, в гонках не было полного отстранения спортсменов из России. Но штурманов с пилотами все-таки заставили подписать политизированную декларацию. Многие гонщики посчитали этот документ не соответствующим законодательству РФ, отчего либо получили лицензию третьей страны, либо подписали декларацию с разногласиями, либо написали отказ от участия в соревнованиях за рубежом. Ключевые государства, предоставившие лицензирование – Израиль и Италия. Но были и прочие.

Несмотря на то, что Бедрину 17 лет, он уже давно проживает на Апеннинах. Именно поэтому смог пройти лицензирование год назад. С этой лицензией Никита успел выступить в Германии, Италии и ОАЭ на «Формуле-4».

Чемпион России в 10 лет

О том, что Бедрин подписал контракт с «Формулой-3» объявили в январе 2024 года. Заключить контракт помог проект из Германии – «PHM Racing», направленный на поддержку молодых пилотов. Ранее Никита был участником российского проекта «SMP Racing».

Участие в «Формуле-3» является важной ступенькой в карьерной лестнице любого пилота. И многие участники «королевской серии Формулы-1» попали именно оттуда.

Пока рано заявлять о каких-то громких успехах Бедрина. Сейчас Никита смог заработать только 1 балл в десяти заездах. И это хорошо для дебютанта. Но все-таки таких достижений мало, чтобы стать кем-то значимым для «Формулы-1».

Перспективный российский гонщик приходится сыном белгородского предпринимателя Вячеслава Бедрина. Для подростка с ограниченными финансовыми возможностями демонстрировать столь высокие результаты – большая заслуга.

Напомним, что в 2016 г., в 10-ти летнем возрасте Никита стал Чемпионом России по картингу, после чего был замечен промоутерами и переехал в Италию. Здесь он продолжил подготовку. В текущих реалиях это хорошо, так как если бы Никита продолжил выступать под флагом РФ, в нынешнем году у него могли быть те же проблемы, что и у А. Смоляра.

Отличаться от других

На текущем чемпионате у Бедрина есть не только соперники, но и соперница – София Флерш, которой исполнилось 22 года. Девушка является громким событием международных соревнований, представляет собственную команду «PHM Racing», жаждет состязаться именно с мужчинами (сейчас, как правило, женщины соревнуются в отдельной категории).

Флерш уже выступала в сезоне 2020 г. в рамках «Формуле-3», где уроженка Баварии смогла занять 12 место. В сегодняшнем чемпионате София также не блещет, заняла 26 позицию на прошедших стартах. Девушка не теряет энтузиазм, активничает в социальных сетях и мотивирует других представительниц прекрасного пола повторять ее путь.

Как считает сама Флерш, она является примером для соратниц и «борется с предрассудками», главный из которых – это то, что женщины не могут наравне конкурировать с мужчинами.

Следует отметить и последние достижения россиян в рамках международных состязаний. Главный результат – второе место Т. Богуславского в гонке на выносливость «24 часа Спа». Он был в составе коллектива из Франции AKKodis ASP Team. В июне этот же экипаж смог выиграть 6-часовой заезд «Тысяча километров Поль-Рикара».

Богуславский выступает как спортсмен нейтрального статуса и под российской лицензией, несмотря на то, что его отец – Депутат ГД РФ, Ирек Богуславский. На данный момент он находится под санкциями Евросоюза.

Гонщик из Британии смог обойти правила из-за «Москвича», а пилоты на «Волге» не подумали о зимней резине…

Глава Минпромторга объявил, что на территории России планируется выпуск обновленных «Оки» и «Волги». В ушедшем же году уже было много сказано о возобновлении производства легендарного «Москвича».

Несмотря на все сомнения в отношении российского автопрома, стоит отметить, что у отечественной промышленности иногда неплохо получается делать интересные автомобили, причем некоторые из них даже использовались в профессиональных гонках. Так удался ли план по производству наших «Ферарри» и «Ауди»?

«Москвич»

Сравнивать нынешний «Москвич» с тем, что был в начале века, как минимум некорректно – машины очень разные. Однако это пока единственный автомобиль, который после объявления о перезапуске бренда уже свободно продается, хотя и за два миллиона рублей. Он даже добрался до каршеринга.

В начале своего пути машина была не последним кандидатом на участие в гонках «Формулы 1». В начале правления Хрущева СССР стал членом «Международной автомобильной федерации», намеревался покорить весь мир – в том числе и в рамках экзотического на тот момент вида соревнований.

Одной из самых успешных моделей была Г4, конструкторами которой стали Александр Андронов и Игорь Гладилин. Машина регулярно выигрывала местные соревнования, но до мировых стартов было еще далеко. Тормоза для новинки были взяты с 407-й модели, тогда как на импортных аналогах уже использовались дисковые. Автомобиль нуждался в доработке.

Концепция гоночной модели для «Формулы 1» была одобрена в Совнархозе. Для ее создания использованы наработки оборонных ведомств и мотоцикла «Восток». Последний в то время уже был известен за рубежом.

Гонщик из Великобритании выиграл соревнования на «Москвиче», обхитрив всех

Среди «Москвичей» были и модели, которые все же получили мировую славу. Это касается в том числе и в Великобритании, причем управлял машиной настоящий чемпион «Формулы 1».

В семидесятых годах прошлого века британец по имени Тони Ланфранки сделал ставку на машину из СССР, приобрел очень дешевый автомобиль «Москвич-412». Он в то время как раз экспортировался за границу. Учитывая то, что мощность этого автомобиля составляла около 75 лошадиных сил, он был одним из самых доступных в своем классе.

Ланфранки принял участие в британской туринг-серии. В то время классы были разделены не по мощности двигателя, а по цене. Таким образом, Ланфранки, будучи на «Москвиче» в классе D, одержал победу во всех гонках сезона за исключением одной, оставив позади себя автомобиль «Мини» и даже «Хонду». Однако наиболее удивительно то, что благодаря своему абсолютному превосходству над соперниками, британец также стал победителем чемпионата в каждой категории. Более того, как он сам признавался, прямо во время заездов он слушал радио, а по завершению соревнований продолжал ездить на том же автомобиле по своим делам.

Гонщик поделился мнением с компанией Satra Motors, импортером советских машин в Британию (действительно солидно звучит!):

«Это было покрыто тайной! Я буквально сказал им: «Вы понимаете, что это машина для побед?». Они же в ответ говорили: «Эта машина точно не для гонок». Я же говорил – уж поверьте. На что они отвечали: «Ладно, будет тебе машина».

Между тем, «Москвич-412» также побеждал в европейских ралли, использовался в соревнованиях Лондон-Сидней, а также других крупных турнирах. Кроме того, создатели гоночных «Москвичей» действительно постарались. Можно взять в качестве примера модель Г2. Но лучше самому увидеть фото всех машин или найти неподалеку автомобильный музей, если таковой имеется.

«Волга»

Эта марка уже снята с производства, но в свое время она также получила минуту славы. В 1960-ых годах команды из Советского Союза были отправлены на знаменитое «Ралли Монте-Карло» для того, чтобы повысить внимание к бренду «Волга» среди европейских автолюбителей. При этом никто не владел местным языком, а зимнюю резину им пришлось покупать в спешке уже на месте. Это обусловлено тем, что в СССР было не принято использовать шипованную резину. Но главное достоинство в другом: на крыше их автомобиля красовалась мощная фара, взятая с автобуса ЗИЛ-127. Она могла поворачиваться на 180 градусов.

Автомобиль ГАЗ-21 не смог завоевать никаких заметных призов и даже не уложился в отведенное время, однако показал достойный результат…

«Водители, которые управляли машинами в спортивных костюмах с оттянутыми коленями и поражали сотрудников европейских автозаправочных станций, настойчиво прося копии чеков (ничего не поделаешь, распоряжение начальства!), соревновались с иностранными профессионалами, дорогами, занесенными снегом, и собственными автомобилями, выкладываясь полностью», — писали в журнале «За рулем» прямо накануне гонки «Ралли Монте-Карло» в 2020 году.

Прошло шесть десятилетий, а на том же месте вновь засветились «Волги», которыми управлял известный российский гонщик Алексей Васильев. Он занял 36 место из 286 возможных, вошел в пятерку сильнейших в классе автомобилей, выпущенных ранее 1962 года.

Засветились машины этой марки и в кино: детективах, снятых в Молдавии (да, такие существуют!). Однако большую популярность получила модель ГАЗ-24. Она дала старт культовой в СССР серии гонок Dzintara Volga («Янтарная Волга»), которую шуточно называли отечественным «Наскаром».

Неуклюжие и широкие «Волги» понравились буквально всем. Соревнования на старой дороге в Бикерниеки, да и в России тоже, сегодня проходят вполне успешно Сегодня есть и КБ, которые предлагают собрать гоночный автомобиль, основываясь на сборках 50-летней давности. Объем двигателя – 2500 куб. см., мощность 140 л. с.

А что же «Лада»?

Спортивные машины бренд делает уже больше 50 лет, а сегодня за них отвечает специальный отдел компании, который называется Lada Sport. Первым гонщиком, который смог привезти в Советский Союз Кубок Европы, стал Стасис Брундза. Он был сотрудником «Ижмаша» и стал тем, кто, будучи водителем «Жигулей», вошел в шестерку лучших на одном из этапов чемпионата мира WRC в Греции. Это лучший результат в истории для наших. Иностранные гонщики на «Ладах» также брали призовые места.

Во времена СССР автомобили «Лада» вполне успешно соперничали с «Москвичами». Кроме того, ВАЗ занимался изготовлением двигателей для серии «Формулы-1600», в которой участвовал Виталий Петров.

Но высшей точкой развития АвтоВАЗа можно уверенно считать участие и взятие призовых мест в мировом первенстве WTCC. Интересно, что именно «Приора» была выбрана в качестве самой безопасной машины.

«Гранта» и «Веста» получали заслуженную бронзу в кубках конструкторов, а иностранцы, выступавшие на этих автомобилях, смогли победить в пяти гонках. Правда, три из них так и не были засчитаны, судьи усмотрели в этих заездах нарушения.

«Ока», «Иж» и прочие

Есть в этом мире и гоночная «Ока», которая вряд ли удивит многих после всего вышесказанного. Существует также и отдельная серия «Ока-Юниор» для юных любителей гонок от 12 лет, где эти небольшие на первый взгляд машины достойно показывают себя на дорогах для кросса.

В начале XXI века произошла необычная история: компания Lukoil Racing представила тюнингованную «Оку» с 1,6-литровым двигателем, способную развивать скорость до 250 км/ч. Это намного больше стандартных 130 км/ч. Проект, вероятно, был направлен на развлечение и продвижение бренда.

В интернете даже появлялись шутки, будто бы «Ока» тайно собирает автомобиль специально для «Формулы-1», а проект курирует Эдди Джордан. У машины явно есть фанаты.

Также достойным экспонатом советского автопрома является последняя модель пикапа, которую создал «Иж». Не только «Юпитер» можно занести в его послужной список.

Российский автопром нельзя причислить к мировым лидерам, но он в каком-то смысле уникален. Обновленные «Оки» и «Волги» вызывают интерес. Однако не все зависит от инженеров и рабочих на конвейерах, многое – от менеджмента.